Значение ЗАПАДНАЯ ДВИНА в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона

ЗАПАДНАЯ ДВИНА

(по-нем. D?na) — Река Балтийского бассейна, впадающая в южную часть Рижского залива. З. Двина берет начало из небольшого озера Двина или Двинца, лежащего на высоте 800 фт. н. ур. м, среди болот и лесов Осташковского у. Тверской губ., верстах в 13 от истоков Волги. Около 15 в., ниже по течению, Двина протекает через оз. Охват-Жаденье (13 в. дл.). Общее направление течения З. Дв. с В. на З. в дугообразном, на Ю. выгнутом направлении. По выходе из оз. Жаденье Дв. идет на Ю. до впадения в нее р. Межи, затем она направляется на Ю.З. и после крутого поворота достигает у м. Бешенкович самой южной точки, после чего, поворотив на С.З., течет в этом направлении до самого устья. Двина протекает через 7 губерний, а именно Тверскую на протяжении 30 верст; Псковскую 110 в., составляя частью границу Смоленской; Витебскую 630 вер., протекает по границе Витебской и Могилевской, затем опять через Витебскую губ. выходит, протекая границею сначала между Витебскою и Виленскою, а затем между Витебскою и Курляндскою губ., в Курляндскую, служа границею между последнею и Лифляндскою, в которой, начиная с о-ва Далена, течет до впадения своего, близ крепости Усть-Двинска (Динамюнде), в Рижский зал. — 139 в. По берегам Двины расположено более 200 различных населенных пунктов, в том числе 11 городов, из них два губернских. Длина Двины 920 в. (по Стрельбицкому, 938 в.), из них около 630 в. приходятся на Витебскую губ., 140 до входа Двины в нее и около 150 по выходе из нее. По Стрельбицкому, Двина судоходна на протяжении 858 в. от с. Кочеваче, лежащего в 63 в. от истока ее, за который он принимает оз. Охват-Жаденье, сев. оконечность которого он определяет под 56° 49,5' с. ш. и 32° 41',5 в. д. от Грин. Пароходство существует между г. Витебском и м. Бешенковичем (64 в.), г. Двинском и Крейцбургом (около 80 в.) и от м. Роммеля до устья (ок. 25 в.). Поверхность бассейна Двины (по Стрельбицкому, "Исчисл. поверхн. Росс. имп." изд. 1889 г.) = 75042,0 кв. в. До впадения в оз. Охват-Жаденье Двина течет на протяжении 15 в. в виде ручейка, а по выходе из озера достигает уже ширины до 8 саж.; близ Витебска ширина ее доходит до 50 саж., а во время разлива — до 115 саж. Далее средняя ее ширина колеблется между 80 и 150 саж., у Якобштадта она достигает 150-180 саж., а у больших островов 200 саж. О-в Дален разделяет Двину на два рукава: правый, шириною 450 саж., а ниже в 250 саж., и левый, главный — "Сухая Двина", шириною в 170 саж. После соединения обоих рукавов, ширина Двины делается все более и более значительною и достигает у Риги ширины 275 саж., близ Усть-Двинска 600-700 саж., а у самого устья (у дамбы) — 370 саж. Во время разлива во многих местах ширина Двины достигает 600 саж. Прилегающие к Двине долины только в немногих местах заливаются ею при средней прибыли весенних вод. В пределах Витебской губ. Двина сопровождается поемными лугами, далеко расстилающимися по низким берегам ее. Наводнения ежегодно повторяются между Дисною и Друею и на левом берегу, ниже Двинска. При высоком половодье заливается весною левый берег и ниже Якобштадта. Ниже Икскуля правый берег тоже иногда затопляется. Разлив Двины в пределах Лифляндской губ. продолжается от 3-10 дней, причем он достигает 600 саж. в ширину; вообще же весенние разливы происходят с половины апреля до половины мая, а иногда захватывают и часть июня месяца. Глубина Двины в начале = 0,17 саж., между Витебском и Клейн-Юнгфернгофом колеблется от 3/4 арш. до 3 саж. Средний летний уровень воды между Витебском и Царьградом поднимается на 0,3 саж. над низким уровнем, самый высокий на 8-5,5 саж. над высоким. Средний уровень в нижнем течении имеет разницу между обоими уровнями в 0,3 саж. Самое значительное поднятие воды в Двине в XIX ст. было в 1807, 39, 55, 59, 62 и 78 гг. Абсолютная высота истока Двины, по Тилло, 103,5 с. Среднее падение ниже Якобштадта = 0,5 ‰, ниже впадения Эвста = 1,25 ‰, местами оно доходит до 2,3 ‰, а на протяжении 60 саж. на пороге Тихая Руба достигает 9 ‰. По Тилло ("Свод нивелировок", 1892, стр. 99), падение Двины на 0-100 в. от устья на 100 в. течения = 15 саж., на 100-200 в. = 23 саж., на 200-300 в. = 6 саж., на 300-400 в. = 5 саж., на 400-600 в. = 6 саж., на 500-600 в. = 8 саж., на 600-700 в. = 13 саж., на 700-800 в. = 14 саж., на 800-900 в. = 14 саж. — По Тилло (там же, стр. 100), абсолютная высота средних уровней вод на Двине равняется: в Велиже (на 650 в. от устья) 75 саж., в Витебске (560 в.) 59 саж., в Полоцке (430 в.) 50 саж., в Дриссе (350 в.) 47 саж., в Двинске (260 в.) 40 с., в Крейцбурге (150 в.) 32 саж., в Фридрихштадте (100 в.) 14 с., в Риге (20 в.) З0 саж. Количество протекающей воды при низких водах в секунду = у Витебска 6,5 куб. саж., у Дисны 12 куб. саж., у Двинска 14,5 саж., у Фридрихштадта 18 саж., у Куртенгофа 19,5 куб. саж. Замерзание Двины происходит довольно равномерно, в промежуток времени около одного месяца, с С. и С.В. на Ю. и З. от истока до устья, а вскрывается она в обратном направлении снизу вверх, но в значительно кратчайший промежуток времени, т. е. примерно с разницею 8-10 дней. По Рыкачеву ("Вскрытие и замерзание вод в Российской империи", СПб., 1886), среднее вскрытие и замерзание Двины было (до 1883).

| - - - | |

| - - - | |

| - - - | |

| - - - | |

| - - - | |

| - - - | |

| - - - - |

| - - - | |

| - - - - |

| - - - | |

- В Риге с 1530-1881 г. Двина в среднем выводе вскрывалась 26 марта, а замерзала 19 ноября. В Витебске в 1882-91 г. по сведениям, собранным после Рыкачева, самое раннее замерзание было в 1891 г., а именно 1 ноября, а самое позднее в 1883 г. 24 декабря, самое раннее вскрытие 11 марта 1890 г., а самое позднее 8 апреля 1883 г. Продолжительность навигации у Витебска: средняя 234 дня, кратчайшая 219 дней, самая продолжительная 274 дня. Берега и русло Двины. В Тверской и Смоленской губ. в берегах Двины встречаются обнажения слоев каменноугольной системы, горные известняки, налегающие на пески и песчаники. В вост. части Витебской губ. берега Двины состоят из наносов, далее она имеет характер луговой благодаря низким песчаным берегам; попадаются валуны красного известняка; около дер. Щербины берега повышаются и принимают характер лесной. Далее местность делается все более и более песчаною, бесплодною (между Велижем и Суражем), наконец, не доходя 10-12 в. до Витебска, показываются коренные породы (доломиты с прослойками синей глины), в особенности в русле реки, с великолепно сохранившимися окаменелостями. Близ дер. Руды и несколько ниже пласты коренных пород в русле образуют изгибы, создающие опасные пороги. Русло реки делается глубже, береговые пласты лежат уступами и на столь высоко над водою, что находятся вне действия ее. Дно реки, состоя из тех же пластов, размывается и образует уступы; попадаются громадные гранитные валуны. У с. Слободы пласты скрываются и только в Лифляндской губ. опять появляются под названием "верхнего отделения" (obere Abtheilung) местной девонской системы. Таким образом, в Витебской губ. долина Двины представляет из себя долину размыва, пласты коренных пород ей мешают, река их пробивает. Между Витебском, Полоцком и Дисною опять наносы с высокими берегами красной глины; близ Двинска Двина делается глубже, обнажается белый песок, а дальше берега понижаются до о-ва Острова, где снова появляются пласты коренных пород. В связи с характером и формацией берегов Двины находятся и особенности русла ее, которое представляет массу неудобств и опасностей для судоходства. Двина во многих местах отделяет от себя рукава, огибающие острова от Двинска до Риги. Такие рукава образуются десять раз. Двенадцативерстное расстояние реки от Риги до морского рейда испещрено отмелями и десятками (до 50) островов; выше Риги крутые повороты, пороги и пр. Работы по очистке русла Двины ведутся уже в продолжение 2 1/2 столетий, но внимания заслуживают только ведущиеся со времени участия в них русск. правительства. Работы эти начались при Петре В., продолжались при Екатерине II, но только в XIX ст. приняли более обширные размеры. В 1876 г. состоялся 2-й Рижский съезд представителей судового промысла по р. Двине, который постановил очистить пороги, произвести снятие кос и углубление русла р. Двины и ее притоков Обжи, Межи и Каспли до трех фт. в меженную воду; на покрытие части расходов предполагалось по окончании работ увеличить вдвое судоходный сбор. В 1884 году рижское купечество для исследования препятствий, претерпеваемых судоходством по р. Двине, ассигновало 21000 р.; на эти средства в течение двух лет производились измерения и изучалась река. Стоимость всех работ была исчислена в 10178000 р. С 1887-88 г. под руководством инженера Шелюты еще раз исследовалась Двина между Витебском и Ригою, с составлением подробных планов. В 1892 г. пароходовладельцы Гарман и Эман представили правительству проект очистки Двины между Витебском и Велижем, на собственные средства. Несмотря на все это, в общем итоге на Двине сделано мало для облегчения по ней судоходства. В мае 1893 г. состоялось высочайшее повеление об отчуждении земли, потребной для выправительных сооружений на р. З. Двине. Совсем не судоходна Д., начиная от истоков до выхода ее из пределов Смоленской губ. (хотя в последней весною сплав леса производится). В районе порогов реку можно считать судоходною только во время половодья. По этой причине все более крупные суда, сплавляемые по Двине, продаются в Риге на слом. Выгрузка (паузка) большей части судов летом на порогах неизбежна, но иногда и эта мера бесполезна, так как даже порожние лодки остаются зачастую на мели. При малоснежной зиме суда больших размеров не успевают пользоваться половодьем. Судоходство возможно в весеннее время, начиная от устья р. Торопы, для судов без груза; для нагруженных же судов от устья р. Межи; но до Велижа судоходству мешает быстрота течения, доходящая до 10 в. в час в половодье, и пороги, между которыми особенно опасны: 1) порог "Крест" (200 в. от истока) с главными коленами: Выдра, Брод, Браты и Горошки, которые прежде назывались "Родительскими"; 2) пороги Пушкарские, в 15 в. выше Велижа, с камнем Пушкарь и бродом Смоленским; 3) пороги Ястребские; 4) Крисненские; 5) Миловидовские; 6) Витебские; 7) Быстрые. Ниже идут пороги, расположенные группами, которые распределяются так: Первая группа порогов, от г. Дисны до Двинска. Из них главные: 1) при г. Дисне — Дисненские; река перегорожена опасными порогами из валунов во всю ширину русла; ниже по течению из отложившегося песка образовался о-в с массою камней по сторонам; вода на этих порогах ударяется в правый каменистый берег и легко относит суда, разбивая их об эти камни. Падение порога 4-5 фт. на 150 с. В 5 в. вниз по течению от Дисненских порогов находятся два опасных камня: Большой Писаник, или Борис Глеб, и Малый Писаник — оба с славянскими надписями; 2) у м. Креславки четыре Креславских порога с извилистым и узким фарватером и множеством подводных камней и забор ("Креславка — молодцам поправка" — местная характеризующая эти пороги поговорка судовщиков). Отсюда в последовательном порядке вниз по течению и выше и ниже о-ва Краславки находятся следующие пороги: выше — Кроватка (на 263 в.), Закладня (264 в.), Краславка 1-я и 2-я, ниже — Красная Лука и Осетр; менее опасные пороги Копыловские (Коплау) и следующие за ним Нижний и Верхний Кривец. Вторая группа порогов, от Двинска до Якобштадта. Пройдя Двинское плесо протяжением в 68 в., близ Ливенгофа начинаются частые пороги до самого Якобштадта: Звон, Солодкая Руба, Дубок, Клавка Верхняя и Нижняя, Нерод, Глиновец и Бараньи Рожки, через которые вода перекатывается каскадами, с волнами, достигающими даже в тихую погоду трех четвертей высоты. Третья группа порогов, от Якобштадта до Руммеля, называется Кокенгузенскозо. К ней принадлежат самые опасные пороги Двины. Большее число их находится на протяжении 68 в., между Якобштадтом и Кокенгузеном. Ниже Якобштадта на протяжении 4 в. группа порогов под названием Перехарыш или Перекагрыш, между ними самый опасный — Гусак. Ниже Перехарыша на большом о-ве Гольмгофе и на правом берегу Двины барки и суда делают последний привал. В 25 в. от Якобштадта, от мызы Менка (Менкенгоф), "барки отваливают в пороги; течение быстро, но фарватер в полую воду ровный; берега каменисты и кое-где скалисты. Дале левый берег становится все круче и круче. Барку перегибает на волнах, она стонет от напора волн и все быстрее и быстрее несется по течению" (Сапунов, "Река З. Двина", Витебск, 1893). Главные пороги ниже Якобштадта, кроме Перехарыша: Похвальница, Тихая Руба (на протяжении 362 фт., с падением 253 линии \[Протяжение (пр.) в футах и падение (п.) в линиях показаны по Штукенбергу.\], Бродиж (пр. 1302 фт., п. 1135), Покровни (пр. 301 фт., п. 289 л.), Улан (пр. 251 фт., п. 293 л.), Под-Улан (пр. 448 фт., п. 239 л.), Червивец (пр. 505 фт., п. 250. д.), Зыбучая Плеса (пр. 570 фт., п. 94 л.), Чертова борода (пр. 1011 фт., п. 383 л.), Зверинец (пр. 1000 фт., п. 611 л.), Пересея (пр. 1409 фт., п. 302 л.), Воробьевы гнезда, Серебряница, Железница, Полки, Кожемяцкая Руба (пр. 3406 фт., п. 374 л.), Красные Станки, Кеггум, Баня, Святуха, Огер (пр. 2012 фт., п. 1228 л.), Дверцы, Гладкие. Двинские пороги по опасности, протяжению и падению занимают трете место между порогами других рек России (первое место — Мстинские, второе — Днепровские). Затруднения судоходства по З. Двине вызываются мелями, косами, крутыми поворотами и отдельными булыжным и камнями "одынцами", наносимыми с берегов весенним льдом. Мели ежегодно изменяются, за исключением немногих. Затрудняют судоходство (считая вниз по течению): а) острова — островки Коптеловы, Баран, близ с. Крест, множество островов, из которых ниже поименованы затопляемые и лишь некоторые незатопляемые: Цыбульник, Королек, Медведок у устья р. Усвячи, Островский у с. Островские, Лущихи, видные только в малую воду, Дятлев, Крыжи, Велхишцы, Каменка, Черноцкий, Веторжа, Махиревский, Кушлик, два о-ва Островецкие, лесистый Воронов, Кобыла, Краславский, Осетр, о-ва Копыловские, Секкельн, Ликсна, Иванов, Даболан, Утячий, лесистые о-ва Треппенка, Баран, два о-вка Пикстрен, Лава, Леневарден, о-ва Баня, Святуха, Солен и Кривые Ряжены, Дален (см.). Образующийся около последнего левый рукав З. Двины назыв. "Сухою Двиной"; в правом рукаве находятся следующие о-ва (гольмы): Штамберов, Андреев, или Страшный (с постройками), Марьюшка (здесь пристань Руммель или Роммель), Парумб, Жвир (Swirsden Holm, с постройками) в черте г. Риги. Сверх перечисленных есть острова ниже Риги. Некоторые острова будут описаны отдельно. б) Мели у д. Себяки: Кожемяцкий песок, Хотольская, Куринская Жесь, Болтки, Вятище (на ней Камень), Храповище, Верба, Конек и Ульская, на протяжении 100 с. выше устья р. Уллы, Иловка, Холодный Песок у д. Холны, Охотница, Дручаны, мели у устьев рек Дриссы, Вольты, Мерицы и Гривки. Кроме того, каменная мель Звон на 375 в. от Витебска. В числе камней находятся ниже Полоцка и Дисны древние исторические памятники с начертаниями креста и славянскими надписями, известные под названием Двинских камней (см.), посвященных памяти полоцкого князя Бориса (XII в.). в) повороты: Красная Лука в 1/2 в. ниже второго колена Краславского порога и три самых опасных: 1) при устье р. Эвста, между порогами Глазманкою и Тихою Рубою; 2) в 6 в. ниже Штокмансгофа, между порогами Бродишем и Покровней, и 3) в 12 в. выше Фридрихштадта, бл. устья р. Лауце, выше порога Серебряницы. Часть З. Двины, от Риги до устья, составляет порт этого города. В нем находятся острова, не показанные выше при общем перечислении их, а именно: 4 о-ва ниже Катлекальня — Звиген, Росбах, Зайцов и Лунц. Дамбою отделяется от реки рукав, называемый Красною Двиной; здесь находятся о-ва: Б. и М. Фегезакгольм, Ферде, Шустер, Пуцинг, Викуль и др. безымянные. Между старым устьем З. Двины и главным рукавом находится о. Магнусгольм; у Митавского форштадта отделяется рукав более 3 верст дл., которым образуются о-ва Кливергольм, Копенгольм. Фарватер Рижского порта (см. Рига) крайне неудобен вследствие присутствия в нем многих мелей. Суда глубокосидящие вынуждены оставаться на рейде. Мели ежегодно меняются, смотря по силе ледохода и направлению ветра; землечерпательные машины никогда не перестают работать, и почти ежегодно предпринимаются искусственные сооружения для улучшения порта. Притоки Д. многочисленны, но не велики и особого значения сами по себе не имеют. Из них большей длины, т. е. 207 вер., достигает лишь р. Межа. Всех притоков с правой стороны 44, с левой 39, общая длина притоков, впадающих непосредственно в Д. = 3140 в. На каждую версту главной река приходится 3,41 в. притоков, а один приток приходится на каждые 11 в. главной реки. Считая же притоки непосредственных притоков Двины, получается всех водных путей бассейна ее (вместе с главною рекой) 4588 в.; из них длина участка пути судоходного = 1357 в., сплавного 2085 в. и несплавного 1146 в. Из 1357 в. судоходных на 170 верстах, производится пароходное движение. Наибольшее число непосредствен. притоков приходится на часть Дв. между 365-й и 490 верстах вверх от устья, т. е. между г. Дриссою и м. Бешенковичами. Непосредственно в Двину впадают: I, с правой стороны: 1) в пределах Псковской губ.: Волкота, Торопа 160 в. (с притоками — Песка и Вертля), Двинка и др. Общая длина их 306 в.; 2) в пределах Витебской губ.: Усвяча, или Усвят (дл. 93 в.), по которой на протяжении 63 в., до впадения ее в Двину, от с. Церковище, кроме леса, сплавляются и груженные суда; Оболь 109 в. (с притоками — Исса, Каменка и др.). Полота 65 в., Дрисса — 130 в. (с притоками Свояна и др.), Сарьянка 175 в., Краславка, Дубно 75 в., Эвст, или Эвикшта, 95 в. (с притоками — Педдец 125 в., Вессет или Васита). Общая длина их 976 в.; 3) в пределах Лифляндской губ.: Перзе 47 в., Огер, или Угр, 135 в. длины (с притоками Астер и Лобе), Тегель Большой и Малый 90 в. и 80 в. Общая длина их 452 в., а длина всех притоков с правой стороны 1734 в. — II, с левой стороны: 1) в пределах Тверской губ.: Горянка, Нечесма, Рожанка — общая длина 42 в.; 2) в пределах Смоленской губ.: Велеса 73 в., с притоками Утица и др.; 3) в пределах Витебской губ.: Межа, самый значительный по протяжению приток Двины, — 207 в., Каспля 120 в., Витьба, Лучеса 100 в., Улла 180 в., Ушачь 80 верст. Общая длина 889 в.; 4) в пределах Виленской губ.: Дисна 130 в., Друйка 60 в. — общая длина 249 в. и 5) в пределах Курляндской губ.: Больдер-Аа. Длина всех притоков с левой стороны — 1406 в. Из перечисленных притоков Двины особенное значение имеют Улла и Дрисса, так как они служат началом двух искусственных водных систем, соединяющих Двину с другими реками: I. Березинская система, соединяющая через Двину Балтийское море с Черным (через Днепр). Длина ее по Двине 400 в.: по Березине 363 в., затем между этими двумя конечными речными путями до Днепра заключается собственно водный путь, называющийся Березинскою системою, а именно от мст. Уллы, на Двине, до Борисова, на Березине 152 в., а всего (не считая Днепра) длина системы равняется 1005 в. Она составляется из. Уллы, от устья ее до ф. Демидовича (48 в.), Чашницкого канала (26 в.), части р. Уллы (35 в.), оз. Жежлино (1 в.), р. Улльш (10 в.), 2-го Лепельского канала (1/4 в.), р. Уллы (1/2 в.), Лепельского оз. (2 в.), 1-го Лепельского канала (1 в.), оз. Проша (1/2 в.), р. Эссы (12 в.), Веребского канала (2 в.), р. Берешты (6 в.), Берештского оз. (2 в.), соединительного Березинского канала (7 в.), озер Манец и Плавио (5 в.), составляющих водораздельный бьеф системы, абсолютная высота которого равняется 78 с. (Тилло), р. Сергута (10 в.), Сергутского канала (8 в.), р. Березины до впадения ее в Днепр (363 в.) и р. Днепра до впадения его в Черное море (1252 в.). Система эта удовлетворяет только потребностям сплава плотов да и то лишь при половодье; обыкновенно плоты по мелководью речек, по которым сплавляются, запаздывают, не попадая в Уллу до спада вод, так что часто достигают рынка (Риги) только в навигацию следующего года. Знаток Двинско-Днепровского водного пути инженер Н. Ф. Шелюта (начальник Зап.-Двинской описной партии 1887 г.) недавно высказал в Обществе для содействия торговому мореходству убеждение, что Березинскую систему улучшить нельзя, так как лежащие на водораздельном бьефе системы оз. Манец и Плавие, питающие канал, могут совсем высохнуть ввиду постепенного превращения их уже теперь в болото. Поэтому министерством путей сообщения проектировано соединить каналом Лучесу (приток Двины) с Оршицею (приток Днепра), воспользовавшись лежащими на бьефе проектированного пути пятью озерами при запасе воды в них на 3000 пропусков и поднятии 90 млн. пудов в год. При этом Двина от Витебска до устья, а Днепр от Орши до устья будут углублены до 1/2 саж. По расчету инженера Шелюты на осуществление этого проекта потребуется до 20 млн. руб. Впервые проект соединения Двины с Днепром посредством Лучесы был представлен еще Петру Великому генерал-инженером де Любра. II. С 1811 г. существовало соединение Двины с оз. Себежем, сооруженное по инициативе и на счет купца Новинского, но уже в 1816 г. отошедших из Себежа судов (лодок) нигде не значится, в судоходство по этому пути, по-видимому, тогда же прекратилось. Теперь "Себежское сообщение" возобновлено при помощи соединительного канала из оз. Себежа в оз. Белое, оз. Нечерецо, безымянного протока, оз. Лисно и р. Сводки, впадающей в Дриссу на 11-й в. от впадения последней в Двину. Путь этот имеет всего длины 96 в., а с присоединением 11 в. по Дриссе и 365 в. по Двине весь путь от г. Себежа до Балтийского моря 472 версты. Продолжение этого водного пути при помощи соединения оз. Собежа с р. Великою проектировалось псковским купечеством, но в исполнение не приведено. Относительно соединения Двины с другими реками существовали многочисленные проекты, частью не приводившиеся вовсе в исполнение, частью не доведенные до конца. Так, предполагалось соединить Двину: 1) с Днепром каналом между последним и Касплею (проект Бауера, Bowr); 2) с Неманом посредством канала из оз. Дисно в оз. Дрингас, через Дисну и Жемяну (проект барона Врангеля 1828); 3) с Днепром при соединении Вилия с Березиной посредством Пони (проект де Витте 1809); 4) с оз. Ильменем (проекты Бауера и Труссона, 1781-83 г.); 5) с Волгою (проект Волкова, 1824 г.); 6) с Гавьею (Лифл. Аа) через оз. Штинт (проект де Витте 1798 г.). Железные дороги пересекают Двину в следующих пунктах: на 582 в. от устья р. в г. Витебске (Орловско-Витебская ж. д.); на 246 вер. в г. Двинске (Петербургско-Варшавская); на 15 вер. в г. Риге — Риго-Двинская. Следующие притоки Двины пересекаются Двинско-Витебскою жел. дор.: р. Обольна 17 в. от устья ее, р. Сосница почти у устья, при ст. Соснино, р. Солка на 5-й в. и р. Дубна почти у устья, при ст. Дубно. Все эти железные дороги заняли по отношению к Двине и ее притокам крайне ненормальное положение, явившись не артериями, подвозящими товар к дешевому водному пути, а наоборот — отвлекающими их от него при помощи пониженных ("навигационных") тарифов. Это объясняется несовершенством условий судоходства по Двине и неудовлетворительным устройством Березинской системы, соединяющей ее с Днепром. Соединения через Двину Балтийского моря с Черным фактически не существует, и оно может быть достигнуто только при осуществлении проектированного сооружения искусственной системы через Лучесу, указанной выше, с устранением многочисленных препятствий к взводному судоходству как в Двине, так и в Днепре. Судоходство и сплав леса по Двине производятся со времен норманнов. Они плавали по ней в "шнеках" (Snaeka) и "лодьях" (lodja). Затем появились суда больших размеров — "учаны", а с XVI ст. — "струги" (барки) и "полуструги". В XIX ст. по Двине стали плавать, кроме того, "шкуны", или "шкуты", и "лайбы". Стругами можно пользоваться только весною, шкунами и лодками (лайбами) — летом. Лес гонится по Двине плотами. Взводное судоходство, где оно возможно, производится буксирными пароходами или, большею частью, посредством тяги на лодках и лошадьми. Струги или барки имеют дл. 17-18 саж., шир. 5 1/2 саж., выш. 9 четвертей и могут поднять около 12000 пд. при осадке на 5 четв. Дно струг составляется из 36-50 толстых досок. Лучшие струги строятся в Поречье, Витебске, Велиже. Бельские струги — двухъярусные. Стоимость струга от 700-900 руб. Для сплава струг требуется около 30 рабочих, не считая кормчего и детины (см.). Для сплава струга до Риги требуется от Белого (на Обше) 15-20 дней, от Поречья (на Каспле) 14, от Торопца 16, от Велижа 13, от Витебска 11, от Полоцка 9, от Дисны 7 дней. Число сплавляемых ежегодно стругов все уменьшается. С 1870-х гг. сплав их прекратился от Полоцка до Витебска, а с 1887 г. — и от Велижа. Стругов или барок было сплавлено в 1856 г. — 448, в 1870 г. — 149, в 1880 г. — 89, в 1890 — 21. Полуструги — одинаковой со стругами конструкции, только меньших размеров: дл. 12-14 саж., шир. 4 саж.; рабочих на них около 22 чел. при сплаве вниз, при взводе около 45. Шкуны строятся плоскодонные, преимущественно в Велиже и Витебске; дл. их 18 саж., шир. 5 саж., выш. до 9 четв.; рабочих до 45 при сплаве и до 100 при взводе. Лайбы — латышские лодки — самый пригодный тип судов для плавания по Двине, они почти вытеснили шкуны и постепенно вытесняют и струги, значительно усовершенствуясь и увеличиваясь. Длина их теперь уже достигает 14 саж. при шир. 2 саж. и выш. 7 чет. Они поднимают около 3000 пд., при двух рабочих и рулевом. Их изготовляют преимущественно в Велиже и Витебске, цена их не превышает 350 р. Выгодны они в том отношении, что идут легко вверх при помощи парусов, а потому служат несколько навигаций (7-20 лет), не поступая в Риге в лом, как струги и шкуны. Лайбы плавают по Двине, Торопе и Усвяту. В 1870 г. лайб прибыло в Ригу 1029, поднялось вверх 413; в 1880 г. вниз 8251, вверх 53, в 1890 г. вниз — 628, вверх — 10 (кроме того, по Двине плавают лодки 4-12 навигаций). Сплав леса по Двине производится в большом размере: в 1886 г. сплавлено 5212 плотов, в 1870 г. 1350, в 1880 — 9235. По Двине судов (всех наименований) с грузом и плотов:

| | Отправлено: | Прибыло: |

| | - - |

| - - - - - |

| | судов | 284 | 1229 | 107 | 1209 |

| В 1887 | - - - - - |

| | плотов | - | 3653 | - | 8181 |

| - - - - - - |

| | судов | 244 | 1069 | 96 | 1121 |

| В 1889 | - - - - - |

| | плотов | - | 3706 | - | 10882 |

| - - - - - - |

| | судов | 204 | 1220 | 50 | 1314 |

| В 1890 | - - - - - |

| | плотов | - | 5642 | - | 11595 |

- По роду товаров в 1890 г. на всех пристанях Зап. Двины отправлено и прибыло, в тысячах пудов:

| Отправлено: | вверх | вниз |

| - - - |

| Хлеба | 13 | 438 |

| - - - |

| Соли | 78 | 40 |

| - - - |

| Лесных строительных материалов и дров | 19 | 28289 |

| - - - |

| Всех товаров вообще, поименованных и не | 167 | 29581 |

| поименованных | | |

| - - - |

| Прибыло: | сверху | снизу |

| - - - |

| Хлеба | 939 | - |

| - - - |

| Лесных строительных[!trs

Брокгауз и Ефрон. Брокгауз и Евфрон, энциклопедический словарь. 2012