открыта для движения 4 июня 1870 г.; длина 279 верст. Сооружена на акционерный негарантированный капитал в 13689820 руб. кредитных. Несколько позже сооружена Копаевская ветвь, 7 верст длины, с пристанью на реке Волге. С 1895 г. общество Р.-Бологовской железной дороги приступает к ряду строительных работ, до настоящего времени еще не законченных, и постепенно превращается в одно из самых крупных железнодорожных обществ империи. Дополнением к уставу 1895 г. общество Р.-Бологовской железной дороги переименовано в общество Р. железной дороги; вместе с тем ему передана выкупленная правительством из частного владения Новгородская узкоколейная железная дорога (157 верст) и разрешено сооружение участка Бологое—Псков (335 верст). По второму дополнению к уставу, в 1896 г., обществу предоставлено сооружение Кашинской ветви, от города Кашина до станции Савелино (51,5 версты). Третьим дополнением к уставу, в 1897 г., общество Р. железной дороги переименовано в общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, ему предоставлено сооружение: а) железной дороги, протяжением около 1030 верст, соединяющей возможно кратчайшим путем Москву с Виндавой через Великие Луки, станцию Штокмансгоф или иную Риго-Орловской железной дороги и Тукум, стоимостью в 58842792 руб. кредитных; б) ветви Сокольники (станция Московско-Виндавской железной дороги)—Дно (Бологое-Псков Р. железной дороги), длиной в 168 верст и стоимостью в 5960753 руб. кредитных; в) ветви от станции Савелино (Р.-Бол.) до города Красного Холма, в 35 верст, стоимостью в 882237 руб. кредитных. Сверх того, около 3 млн. руб. ассигнуется на устройство складов, зернохранилищ и прочих сооружений в Виндаве и на улучшение Р.-Псковского участка; необходимые капиталы реализуются выпуском облигационного займа, гарантируемого правительством. Наконец, по четвертому дополнению к уставу, 1898 г., ветвь Дно—Сокольники удлиняется от станции Дно до одной из станций дорог, примыкающих к С.-Петербургу или до самого Петербурга, и от станции Сокольники до города Витебска (137 верст); линия эта составит часть будущей магистрали Петербург—Киев. Узкоколейная Новгородская железная дорога переделывается в ширококолейную. Результаты эксплуатации Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги за 1897 г. (участок Бологое—Псков открыт для движения 11 ноября 1897 г.): валовой доход — 4547960 руб., чистый 2158305 руб. (против 2326758 руб. за 1896 г. и 2277782 руб. за 1895 г.). За уплатой из чистого дохода обязательных платежей (отчисление в запасный капитал, уплата %% и погашение капиталов, гарантированных правительством) чистая прибыль, подлежащая распределению = 953263 руб.
-
| Расходы | Руб. |
| - - |
| I. Правление общества, контроль, сборы и общие расходы | 351245 |
| II. Управление дорогой, врачебная и материальная части | 108834 |
| III. Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их | 554082 |
| IV. Движение, телеграф и телефоны | 415716 |
| V. Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава | 813409 |
| VI. Особые расходы | 107146 |
| VII. Расходы от таксировки служебных перевозок | 39223 |
| - - |
| Итог | 2389655 |
- Данные о движении:
-
| | | Средний пробег | Средняя выручка |
| | В тысячах | (верст) | пассажиро- или |
| | | | пудоверсты |
| - - - - |
| Пассажиров (чел.) | 387 | 164,5 | 0,88 |
| Багажа (пудов) | 118 | 211,49 | 0,06 |
| Товаров большой скорости (пудов) | 683 | 219,3 | 0,05 |
| Грузов малой скорости (пудов) | 42595 | 219,3 | 0,0234 |
- M. T.