Значение РЫБИНСКО-БОЛОГОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона

РЫБИНСКО-БОЛОГОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

? открыта для движения 4 июня 1870 г.; длина 279 верст. Сооружена на акционерный негарантированный капитал в 13689820 руб. кредитных. Несколько позже сооружена Копаевская ветвь, 7 верст длины, с пристанью на реке Волге. С 1895 г. общество Р.-Бологовской железной дороги приступает к ряду строительных работ, до настоящего времени еще не законченных, и постепенно превращается в одно из самых крупных железнодорожных обществ империи. Дополнением к уставу 1895 г. общество Р.-Бологовской железной дороги переименовано в общество Р. железной дороги; вместе с тем ему передана выкупленная правительством из частного владения Новгородская узкоколейная железная дорога (157 верст) и разрешено сооружение участка Бологое?Псков (335 верст). По второму дополнению к уставу, в 1896 г., обществу предоставлено сооружение Кашинской ветви, от города Кашина до станции Савелино (51,5 версты). Третьим дополнением к уставу, в 1897 г., общество Р. железной дороги переименовано в общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, ему предоставлено сооружение: а) железной дороги, протяжением около 1030 верст, соединяющей возможно кратчайшим путем Москву с Виндавой через Великие Луки, станцию Штокмансгоф или иную Риго-Орловской железной дороги и Тукум, стоимостью в 58842792 руб. кредитных; б) ветви Сокольники (станция Московско-Виндавской железной дороги)?Дно (Бологое-Псков Р. железной дороги), длиной в 168 верст и стоимостью в 5960753 руб. кредитных; в) ветви от станции Савелино (Р.-Бол.) до города Красного Холма, в 35 верст, стоимостью в 882237 руб. кредитных. Сверх того, около 3 млн. руб. ассигнуется на устройство складов, зернохранилищ и прочих сооружений в Виндаве и на улучшение Р.-Псковского участка; необходимые капиталы реализуются выпуском облигационного займа, гарантируемого правительством. Наконец, по четвертому дополнению к уставу, 1898 г., ветвь Дно?Сокольники удлиняется от станции Дно до одной из станций дорог, примыкающих к С.-Петербургу или до самого Петербурга, и от станции Сокольники до города Витебска (137 верст); линия эта составит часть будущей магистрали Петербург?Киев. Узкоколейная Новгородская железная дорога переделывается в ширококолейную. Результаты эксплуатации Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги за 1897 г. (участок Бологое?Псков открыт для движения 11 ноября 1897 г.): валовой доход ? 4547960 руб., чистый 2158305 руб. (против 2326758 руб. за 1896 г. и 2 277782 руб. за 1895 г.). За уплатой из чистого дохода обязательных платежей (отчисление в запасный капитал, уплата %% и погашение капиталов, гарантированных правительством) чистая прибыль, подлежащая распределению = 953263 руб.

Расходы

Руб. I. Правление общества, контроль, сборы и общие расходы

II. Управление дорогой, врачебная и материальная части

III. Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их

IV. Движение, телеграф и телефоны

V. Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава

VI. Особые расходы

VII. Расходы от таксировки служебных перевозок

351245

108834

554082

415716

813409

107146

39223

Итог

2389655

Данные о движении:

В тысячах

Средний пробег (верст)

Средняя выручка пассажиро- или пудоверсты Пассажиров (чел.)

Багажа (пудов)

Товаров большой скорости (пудов)

Грузов малой скорости (пудов)

387

118

683

42595

164,5

211,49

219,3

219,3

0,88

0,06

0,05

0,0234

M. T.

Брокгауз и Ефрон. Энциклопедия Брокгауза и Ефрона.