Значение ЗАЩИТНЫЕ ПОЛОСЫ в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона

устраиваются вдоль полотна железных дорог, по обеим сторонам, для защиты его лесными деревьями и кустарниками от снежных заносов \[В конце восьмидесятых годов на 17 дорогах, длиною около 8 1/2 тыс. в., ежегодно расходовалось на расчистку полотна от снежных заносов более 1 1/4 миллиона рублей.\]. Они весьма редко бывают непрерывными, сплошными на всем протяжении, но большею частью состоят из отдельных частей, располагаемых в тех местах, где наблюдаются уже или только еще предполагаются накопления снега. Расстояние З. полос от железнодорожного полотна зависит от ширины полосы отчуждения вдоль дороги, у большинства же дорог оно колеблется между 7-10, изредка 12 (Рыбинско-Бологовская дорога), 14 (Сиб.-Варшавская) и даже 18 саж. (Двинско-Витебская). Ширина З. полос зависит отчасти от разводимых на них древесных пород: лиственные засаживаются не менее 5 рядов, а хвойные — не более 3 рядов, что при расстоянии 1-2 арш. между рядами составит 4-8 и 3-6 арш. в ширину. По Срединскому, З. полосы должны быть не менее 4 саж. ширины и состоять из 7-рядного насаждения древесных и кустарных пород, в котором оба наружные ряда образуют кустарники, чередуясь затем с рядами деревьев; расстояние между рядами 1 арш., и в рядах между деревьями 1 арш., а между кустарниками 1/2 арш. Но местами и семирядная полоса неудовлетворительно защищает железную дорогу от заноса снегом, отчего, где позволяет место, увеличивают ее ширину до 14, 28 и иногда 50 и 60 рядов. При разведении деревьев и кустарников посадка имеет безусловное преимущество перед посевом; культурный материал — 1-3-летние (смотря по породе) саженцы — получается из дичков, взятых с полосы отчуждения (что, впрочем, в настоящее время почти оставлено), приобретается на стороне покупкой (7 дорог) или возращается в железнодорожн. питомниках (на 16 дорогах). При выборе древесных и кустарных пород для З. полос обыкновенно придерживаются туземных пород или признанных опытом наиболее пригодными для лесоразведения в данной местности; так, для северной полосы могут быть рекомендованы ель, липа, пихта (на С.В.), боярышник (Crataegus oxyacantha), сибирская акация, крушина, рябина, береза, белая ольха и даже осина и сосна, последняя в небольшом количестве; для средней полосы: дуб, вяз, ильм, липа, остролистный и татарский клен, ясень, крушина, боярышник, рябина, орешник, жимолость, ивы и отчасти береза, и, наконец, для южной: дуб, граб, вяз, ильм, берест, остролистный, полевой и татарский клен, ясень, липа, тополи, ивы, дикие яблоня и груша, слива, вишня, лжеакация, гледичия, лох, терн, ирга, боярышник, жимолость, крушина, орешник, красная сирень и, вдали от полей, барбарис. Протяжение З. полос на весьма значительном пространстве и большая трудность охранения их, в особенности от потравы скотом, служат причинами значительного дополнения первоначальных посадок — 20-30% и даже 50%. Расход на версту от 120 руб. (Рыбинско-Бологовская) и 140-150 руб. (СПб.-Варшавская, Риго-Двинская и Привислянская) до 852 р. (Курско-Харьково-Азовская) и даже 934 р. (Орловско-Витебская). Уход состоит в обрезке — при незначительном числе рядов и в очистке междурядий от сорных трав пропашниками (напр. Држевецкого) в течение 7 лет — в многорядных З. полосах. Ср. В. Катриц и С. Залусский, "О мерах для предохранения железных дорог от снежных заносов и о насаждении с этой целью живых защитных изгородей" (1882); А. Л. Толвинский, "Устройство защитных от снежных заносов насаждений на некоторых русских железных дорогах" (1889).В. Собичевский.