частная; правление в Петербурге, управление в Москве. Линия одна: Москва — Брест, 1032 в. Первоначально была дана концессия на жел. дор. от Москвы до Смоленска; одной из побудительных причин было дать заработок крестьянам Смоленской губ., пострадавшим от неурожая 1867 г. Позже была дана концессия на линию Смоленск — Брест, тому же лицу — Варшавскому, который и по образовании общества оставался главным акционером и фактическим хозяином дороги. Посредством Варшавско-Тереспольской жел. дороги (Тересполь — напротив Бреста, на левом берегу Буга) М.-Брестская жел. дор. соединяет Москву с Варшавой и со всей средней Европой. Стратегическое значение жел. дороги очень велико: она дает ближайший путь от средней России к средней Висле, где сосредоточены сотни тысяч войск и имеется немало сильных крепостей. Проходя на всем пространстве по малоплодородной местности и притом почти поперек главному направлению движения хлебных грузов к портам, М.-Брестская жел. дор. не перевозит их на большие расстояния и вообще по перевозке хлеба не имеет большого значения. Местности по линии жел. дор. отправляют некоторое количество овса, а в других хлебах нуждаются сами; особенно много идет сюда ржи. Хлеба идут от Москвы, Вязьмы (Сызр.-Вяземская жел. дор.), Смоленска (Орлов.-Рижская жел. дор.), Минска (Либ.-Роменская жел. дор.) на З, на разные станции. Строевой и поделочный лес и дрова — главный груз жел. дороги; особенно на вост. участке, Смоленск — Москва, это груз очень выгодный, как идущий в обратную сторону преобладающего движения хлебных грузов. Железная дорога имеет первостепенное значение в снабжении Москвы и ее окрестностей лесом и дровами, далеко оставив за собой в этом отношении Николаевскую и другие железные дороги. Благодаря большим отправкам леса в Москву, преобладающее движение здесь — с запада на восток. Восточная часть железной дороги решительно преобладает над западной (Минск — Брест), проходящей по бедной и малонаселенной местности. В последние годы, особенно с заключения торгового трактата с Германией (1893), транзитное движение пассажиров и ценных грузов очень оживилось; устроены скорые поезда между Москвой, Берлином и Веной. По железной дороге идут в Москву пряжа, ткани, металлические изделия, краски и другие химические товары из Германии и Австрии. Как видно из сведений, помещенных ниже, М.-Брестская железная дорога по валовому поверстному доходу — одна из средних, по чистому — ниже средних, если не принимать в расчет недавно построенных жел. дор. Расход на правление чрезвычайно велик (более 200000 руб.). Средняя выручка на версту грузов малой скорости мала вследствие преобладания малоценных лесных грузов. Финансовое положение дороги перед выкупом ее в казну (1 июля 1896 г.). I. Основной капитал общества М.-Брестской железной дор. состоял: 1) из гарантированных правительством 3% акций на 11799250 р. зол. нар. и 2) из гарантированных правительством облигаций: а) 5%, реализованных обществом, на 15866860 р. зол. нариц., б) оставленных за правительством — 5%, на 19530000 р. зол. нар. и 18796374 р. 84 к. зол. нар. и 4,5% — на 3878200 р. кред. нар. Сверх того, за обществом М.-Брестской жел. дор. числилось на 1 января 1896 г. ссуд и авансов в счет увеличения облигационного капитала 7910850 р. 25 к. кред. Обязательные платежи по гарантированным правительством капиталам составляли: 1) по акциям 3% интереса и 3/8% погашения на капитал 11799250 руб. зол. нариц., т. е. 398224 руб. 70 к. зол., 2) по облигациям, реализованным обществом, 51/10% на капитал 15866860 р. зол. нар., т. е. 809209 р. 86 к. зол., 3) по облигациям, оставленным за правительством, соответственно: 996030 р. зол., 971283 р. 87 к. зол. и 185936 р. 42 к. кред. Обязательные платежи по ссудам и авансам составляли 399363 р. 44 к. кред. Таким образом, общий размер обязательных платежей общества М.-Брестской жел. дор. на 1 января 1896 г. составлял 3174748 р. 43 к. зол. и 585299 р. 86 к. кред., или, считая 1 р. зол. = 1 р. 50 к., всего 5347422 р. 49 к. кред. Акционерный капитал общества М.-Брестской жел. дор. в 11799250 р. зол. нар. распределен на 94394 акции, каждая по 125 р. зол. = 500 фр. = 20 фн. стер. = 236 голл. гульд. = 408 герм. марок. К 1 января 1896 г. оставалось непогашенных 85410 акций на 10676250 руб. зол. нар. Результаты эксплуатации за 1895 г.:
-
| | Руб. |
| - - |
| Валовой доход | сумма | 13604409,00 |
| - - - |
| " " | на 1 версту | 13182,57 |
| - - - |
| Чистый доход | сумма | 5280119,00 |
| - - - |
| " " | на 1 версту | 5116,40 |
| - - - |
| " " | % валов. дох. | 38,81 |
- Расходы
-
| | Сумма, | На 1 версту, | % вал. расх. |
| | руб. | руб. | |
| - - - - |
| Правление, контроль сборов и общие расходы | 630122 | 610,58 | 7,6 |
| - - - - |
| Управление дорогой, врачебная и материальная части | 372618 | 361,06 | 4,5 |
| - - - - |
| Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их | 2445585 | 2369,75 | 29,4 |
| - - - - |
| Движение, телеграф и телефоны | 1327512 | 1286,35 | 16,0 |
| - - - - |
| Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного | 3138937 | 3041,61 | 37,7 |
| состава | | | |
| - - - - |
| Содержание центральной ст. Брест | 78576 | 76,14 | 0,9 |
| - - - - |
| Прочие расходы | 330941 | 320,68 | 3,9 |
- Данные о движении:
-
| | | сред. | общ. | сред. выручка |
| | в тыс. | пробег, | выручка в | с плат. пд.-р. |
| | | верст. | тыс. руб. | |
| - - - - - |
| Платн. пассажиров (чел.) | 1910 | 162 | 2536 | 0,821 |
| - - - - - |
| Багажа (пд.) | 474 | 267 | 124 | 0,098 |
| - - - - - |
| Товаров большой скорости (пд.) | 613 | 353 | 198 | 0,091 |
| - - - - - |
| Грузов малой скорости (пд.) | 110823 | 318 | 8965 | 0,025 |
- М.-Брестская жел. дор. никогда не выручала чистого дохода в размере, достаточном для покрытия всех платежей по капиталам. Только за 1889 г. по исчислению правления оказалась чистая прибыль (остаток от чистого дохода после покрытия платежей по капиталам), в сумме около 220 тыс. р., половина которой, согласно § 43 устава, выдана была акционерам, сверх гарантированного дохода. Впоследствии, однако, по обревизовании отчетности государственным контролем, оказалось, что доход за 1889 г. увеличен неправильно на 290 тыс. р., которые должны быть отнесены на последующие годы. Общество, поэтому, нуждалось во все время своего существования в приплатах по гарантии; долг его правительству по приплатам (с процентами) составлял к 1 января 1896 г. 84 млн. руб. Обстоятельства эти побудили правительство воспользоваться предоставленным ему правом выкупа дороги. 12 мая 1896 г. состоялось Высочайшее повеление о выкупе М.-Брестской жел. дороги, а с 1 июля дорога фактически перешла в ведение казны.