Значение МОСКОВСКО-ЯРОСЛАВСКО-АРХАНГЕЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона

МОСКОВСКО-ЯРОСЛАВСКО-АРХАНГЕЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

началом этой, теперь значительной сети железнодорожных линий послужила существовавшая еще до издания устава общества М.-Ярославской жел. дор. линия Москва - Троицко-Сергиевский посад (66 в.), стоившая 4307881 р. кр. Для продолжения дороги до г. Ярославля (192 в.), с ветвью к Волге (4 в.), учреждено в 1868 году общество М.-Ярославской ж. д., которому разрешен был выпуск облигаций на сумму 12000000 р. кр., с гарантией 5% дохода. Затем разрешено было обществу сооружение следующих ветвей: 1) в 1870 г. — узкоколейная от левого берега реки Волги против г. Ярославля до г. Вологды, в 196 в., с выпуском гарантированных правительством (5%) облигаций на сумму 4400000 р. м.; 2) в 1871 г. — от Александровской станции до села Карабанова, 10 в. (на средства общества); 3) в 1886 г. — от г. Ярославля, по правому берегу р. Волги, до г. Костромы, через г. Нерехту, 93 в., с выпуском облигаций на сумму 2276000 руб. кр. (без гарантии правительства); 4) в 1892 г. — от села Карабанова до г. Киржача, 20 вер. и 5) от г. Юрьева-Польского до Киржачской ветви (в 8 в. от Карабанова), 67,5 в., с выпуском гарантированных облигаций на сумму 2000000 руб. кр. В 1894 г. общество М.-Ярославской жел. д. просило о разрешении ему построить соединительные ветви Ярославль — Рыбинск и Нерехта — Середа (на Шуйско-Ивановской ж. д.). На сооружение первой линии, обещающей быть весьма выгодной, изъявило готовность также общество Рыбинско-Бологовской ж. д. (в настоящее время Рыбинской ж. д.). Против сооружения линии Нерехта — Середа протестовало общество Шуйско-Ивановской ж. д., которое с проведением этой линии должно было бы лишиться значительной части ценных грузов; с интересами общества Шуйско-Ивановской ж. д. связаны были интересы казны, как участницы в доходах этого общества (²/₃ чистой прибыли). В то же время правительство озабочено было разрешением возникшего еще в 1868 г. вопроса о соединении севера России, вовсе лишенного рельсовых путей, с остальными областями империи. Недостаток продовольственного хлеба для Архангельской, Вологодской и Олонецкой губерний в средние годы превышает 8 млн. пуд., соседние же — Костромская и Вятская — губернии дают в год до 11 млн. пд. избытков хлеба. Главнейшие занятия Севера — рыболовство, скотоводство, некоторые отрасли земледелия (овес, лен, льняное масло), промыслы лесной, охотничий, горный — мало облегчают положение населения, за отсутствием сбыта. Ввиду всего этого решено было приступить к сооружению линии (узкоколейной — приблизительно 675 в.) Вологда — Архангельск, и оно было предоставлено обществу М.-Ярославской ж. д. (11 июня 1894), переименованному в общество М.-Яросл.-Архангельской ж. д.; облигационный капитал общ. увеличен на 19 млн. р. кред., и, сверх того, правительством даровано обществу пособие в 7630000 руб. 17 июня 1895 г. Шуйско-Ивановская ж. д., с открытой для движения Середскою и строящейся Тейковскою ветвями, передана общ. М.-Яросл.-Архангельской ж. д., которое уплачивает правительству, в возмещение участия его в доходах Шуйско-Ивановской ж. д., 3 млн. р. кр.; вместе с тем, общ. М.-Яросл.-Архангельской ж. дор. разрешено построить ширококолейные линии: а) от ст. Ярославль до г. Рыбинска, протяжением около 81 в. и стоимостью около 3500000 р. кр.; б) от ст. Нерехта до ст. Середа, протяжением около 43 в. и стоимостью около 1500000 р. кр.; сверх того, общ. разрешено производить работы по усилению провозоспособности существующих уже линий в сумме 2 млн. кр. К 1 января 1895 г. всех основных и дополнительных капиталов общ. числилось: в мет. валюте 17087900 р. и в кредитной — 9615233 р.; гарантированных по всем капиталам доходов и обязательных по ним платежей мет. 832446 р. и кред. 245409 р. В течение 1895 г. общ. реализовало гарантированных облигационных капиталов кред. 25575000 p. (нар. 27500000 р.), 19949472 р. (нар. 20780700 р.) и 645750 р. (нар. 700000 р.). М.-Ярославская линия — одна из средних по валовому доходу; чистый доход сравнительно велик. Она проходит по малоплодородной, но довольно населенной и промышленной местности. Движение от Волги к Москве очень сильно преобладает, главным образом благодаря строевому лесу и дровам, подвозимым с Волги и даже с Мологи к Москве. Линия Ярославль — Вологда имеет очень малое движение и малую доходность, проходит по малонаселенной и малопромышленной местности; притом главные вологодские грузы идут более к СПб., чем к Москве. В грузах малой скорости решительно преобладает движение с Ю на С, главным образом подвоз хлеба в зерне и муки от Волги. Результаты эксплуатации за 1895 г.

| | Сумма | на 1 в. | |

| | - - | % |

| | руб. | коп. | руб. | коп. | |

| - - - - - - |

| Московско-Ярославская |

| - |

| Валовой доход | 5650204 | 05 | 14413 | 79 | |

| - - - - - - |

| Чистый доход | 3177192 | 30 | 8105 | 08 | 56,23 |

| - - - - - - |

| Расходы: |

| - |

| Правление, контроль сборов и общ. расходы | 214077 | 66 | 546 | 12 | 8,66 |

| - - - - - - |

| Управл. дорогой, врачебн. часть и | 100892 | 43 | 257 | 38 | 4,08 |

| - - - - - - |

| Надз. за путем и здан., содержание и ремонт | 621070 | 24 | 1584 | 36 | 25,11 |

| их | | | | | |

| - - - - - - |

| Движение, телеграф и телеф. | 545321 | 21 | 1391 | 13 | 22,05 |

| - - - - - - |

| Тяга поезд., содерж. и ремонт подвиж. | 877011 | 30 | 2237 | 27 | 35,46 |

| - - - - - - |

| Остальные расходы | 114639 | 91 | 292 | 40 | 4,64 |

| - - - - - - |

| Итого | 2473011 | 75 | 6308 | 71 | |

| - - - - - - |

| Ярославско-Вологодская |

| - |

| Валовой доход | 958852 | 26 | 4994 | 02 | |

| - - - - - - |

| Чистый доход | 354535 | 16 | 1846 | 54 | 36,97 |

| - - - - - - |

| Расходы: |

| - |

| Правление, контроль сборов и общ. расходы | 67563 | 31 | 351 | 89 | 11,18 |

| - - - - - - |

| Управл. дорогой, врачебн. и материальная | 31028 | 79 | 161 | 61 | 5,14 |

| - - - - - - |

| Надз. за путем и здан., содержание и ремонт | 125455 | 71 | 653 | 41 | 20,76 |

| их | | | | | |

| - - - - - - |

| Движение, телеграф и телеф. | 180920 | 20 | 942 | 29 | 29,94 |

| - - - - - - |

| Тяга поезд., содерж. и ремонт подвиж. | 167715 | 25 | 873 | 52 | 27,85 |

| - - - - - - |

| Другие расходы | 31633 | 84 | 164 | 76 | 5,23 |

| - - - - - - |

| Итого | 604317 | 10 | 3147 | 48 | |

| - - - - - - |

| Шуйско-Ивановская |

| - |

| Валовой доход | 1571805 | 48 | 8229 | 35 | |

| - - - - - - |

| Чистый доход | 875885 | 36 | 4585 | 79 | 55,72 |

| - - - - - - |

| Расходы: |

| - |

| Правление, контроль сборов и общ. расходы | 87886 | 26 | 460 | 14 | 12,63 |

| - - - - - - |

| Управл. дорогой, врачебн. и материальная | 30830 | 77 | 161 | 42 | 4,43 |

| - - - - - - |

| Надз. за путем и здан., содержание и ремонт | 212047 | 74 | 1110 | 20 | 30,47 |

| их | | | | | |

| - - - - - - |

| Движение, телеграф и телеф. | 151468 | 97 | 793 | 03 | 21,76 |

| - - - - - - |

| Тяга поезд., содерж. и ремонт подвиж. | 184814 | 08 | 967 | 61 | 26,56 |

| - - - - - - |

| Другие расходы | 28872 | 30 | 151 | 16 | 4,15 |

| - - - - - - |

| Итого | 695920 | 12 | 3643 | 56 | |

- Данные о движении и выручке.

| - - - - - |

| Московско-Ярославская |

| - |

| Платн. пассаж. (чел.) | 1933 | 69,36 | 1¹/₁₉ | 1411 |

| - - - - - |

| Багажа (пд.) | 358 | 121,67 | ¹/₁₁ | 40 |

| - - - - - |

| Товаров больш. скор. | 634 | 186,60 | ¹/₁₅ | 80 |

| - - - - - |

| Товаров малой скор. | 68050 | 172,63 | ¹/₃₄ | 3429 |

| - - - - - |

| Ярославско-Вологодская |

| - |

| Платн. пассаж. (чел.) | 212 | 90,35 | 1 | 184 |

| - - - - - |

| Багажа (пд.) | 71 | 110,43 | ¹/₁₂ | 7 |

| - - - - - |

| Товаров больш. скор. | 283 | 171,31 | ¹/₁₄ | 34 |

| - - - - - |

| Товаров малой скор. | 9764 | 152,79 | ¹/₂₈ | 527 |

| - - - - - |

| Шуйско-Ивановская

Брокгауз и Ефрон. Брокгауз и Евфрон, энциклопедический словарь. 2012