Значение МОСКОВСКО-КУРСКАЯ, МОСКОВСКО-НИЖЕГОРОДСКАЯ И МУРОМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона

Что такое МОСКОВСКО-КУРСКАЯ, МОСКОВСКО-НИЖЕГОРОДСКАЯ И МУРОМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

? казенная; управление в Москве. Состоит из линий: М.-Курской 503 в., М.-Нижегородской 410 в. и Муромской 107 в., всего 1020 в. С 1894 г. соединено управление двумя линиями в высшей степени различными по характеру движения, истории постройки и т. д., М.-Курской и М.-Нижегородской (соединение последней с Муромской произошло немного раньше). М.-Курская ж. д. ? часть магистральной линии от Москвы к Черному морю, вошедшей в первую сеть русских ж. д., постройка которых была передана главному обществу (см.) в 1857 г., но им не выполнена. После того, как и английская К¦, получившая концессию на линию Москва ? Севастополь (см. Лозово-Севастопольская ж. д.), оказалась несостоятельною, казна начала в 1864 г. строить линию от Москвы до Курска. В 1869 г. железная дор. была продана К¦ московских капиталистов, на очень выгодных для последних условиях. Они образовали общество М.-Курской жел. дор., владевшее линией до 1893 г., когда она была выкуплена казной. М.-Курская ж. д. ? одна из тех, на которых преобладают хлебные грузы. Они идут со всех станций ж. д., начиная от Тулы до Курска. Преобладающее направление движения от Ю к С; в этом направлении идут 2 / 3 грузов. Кроме зерна и муки, с Ю на С идет немало сахара; он подвозится главным образом Курско-Киевской ж. д. и Харьково-Николаевской ж. д. Лесные грузы значительны лишь близ Москвы и от Орла к Ю. Последние идут из Брянского у. по Риго-Орловской ж. д. В последние годы прибавились грузы хлопка и чая, идущие из Севастополя и Одессы к Москве. С С на Ю идут главным образом железо во всех видах, мануфактурный и бакалейный товар. По размерам движения и доходности М.-Курская ж. д. ? одна из первых в России. Очень велико и пассажирское движение, благодаря густоте населения по всей линии. Приводим сведения (о капиталах и т. д. за 1892 г., остальные ? за 1893 и 1894 г.) по М.-Курской линии:

Основной капитал (за 1892 г.) металл. р.

48185481 кред. р.

18264000 Гарантированный доход (за 1892 г.) металл. р.

2406706 кред. р.

? Валовой доход (за 1893 г.) сумма

15238211 " " на 1 версту

30293 Чистый доход (за 1893 г.) сумма

7376469 " " на 1 версту

14664 % валового дохода

48,4

Расход (за 1893 г.)

Сумма, руб.

На 1 вер., руб.

% общего расхода Расходы централ. управления

318192

633

4,0 Управление дорогой

279600

556

3,6 Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их

1816883

3612

23,1 В том числе зимний ремонт пути

210264

418

? Движение

1447506

2878

18,4 Тяга, содержание и ремонт подвижного состава

3392080

6743

43,1 Другие расходы

617431

1107

7,8

Данные о движении:

Число или тыс. пуд.

Пассажироверст или пудоверст (тыс.)

Средний пробег, верст

Общая выручка, тыс. руб.

Средняя выручка с платной пассажироверсты или пудоверсты (коп.) Платных пассажиров (чел.)

2223

242038

108

2627

1,180 Багажа (пд.)

573

110832

193

139

0,120 Товаров большой скорости (пд.)

797

290397

364

230

0,079 Все перевозки большой скорости

?

?

?

3008

? Грузов малой скорости попудно и повагонно

168594

36363055

215

10463

0,029 В том числе от Курска

104965

27034582

?

?

? Со всех перевозок малой скорости

?

?

?

11097

?

М.-Нижегородская линия вошла в первую русскую сеть, постройка которой была поручена в 1857 году главному обществу российских жел. дор. (см.), окончившему и открывшему линию для движения в 1663 г. Соединяя Москву с промышленной местностью, Волгой и Нижегородской ярмаркой, М.-Нижегородская линия с самого начала была очень доходна, и теперь ее валовой и чистый поверстный доход мало уступает доходу линий М.-Курской и М.-Рязанской, но характер движения иной: она не доставляет массы хлеба в Москву и СПб. Хотя вообще движение хлеба в зерне и муке, льняного семени и т. д. довольно велико, но они по большей части расходятся по станциям жел. дор., так как вся она проходит по местности малоплодородной и очень промышленной, нуждающейся в хлебе и другом сырье. Они вообще подвозятся с В. Главные центры промышленности по линии ? Москва, затем Богородский и Покровский уезды и соединенный с нею Кинешемско-Ивановской железной дорогой Шуйско-Ивановский район. По массе грузов малой скорости очень важны лесные: они идут главным образом с В на З, т. е. в Богородский у. и Москву; в том же направлении идет масса сибирских, кавказских, среднеазиатских грузов из Нижнего в Москву. Отсюда и преобладание движения в этом направлении, почти 3 / 4 по числу пудоверст. Пассажирское движение значительно, особенно во время Нижегородской ярмарки. Приводим сведения о доходах, расходах и т. п. М.-Нижегородской линии за 1893 г. (последний год, за который они имеются отдельно), а затем за 1894 год ? сведения о всей линии в новом составе, т. е. М.-Курской, М.-Нижегородской и Муромской.

М.-Нижегородская линия за 1893 г.

Валовой доход сумма

12036497 " " на 1 версту

29357 Чистый доход сумма

6720261 " " на 1 версту

16390 " " % валового дохода

55,8

Расход

Сумма

На 1 вер. Управление дорогой

276796 р.

675 р. Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их

1005972

32453 В том числе зимний ремонт пути

96585

236 Движение

1098495

2679 Тяга, содержание и ремонт подвижного состава

1935670

4721

Движение

Число или тыс. пудов

Пассажироверст или пудоверст (тыс.)

Средний пробег, верст

Общая выручка тыс. руб.

Средняя выручка с платной пассажироверсты или пудоверсты (коп.) Платных пассажиров (чел.)

1811

166564

91

1956

1,17 Багажа (пд.)

455

68480

150

75

0,10 Товаров большой скорости (пд.)

166

32569

195

53

0,16 Все перевозки большой скорости

?

?

?

2137

? Грузов малой скорости попудно и повагонно

124572

30450449

244

8624

0,03 В том числе от Нижнего

90861

22770248

?

?

? Со всех перевозок мал. скорости

?

?

?

8822

?

M.-Курская, М.-Нижегородская и Муромская линии за 1894 г. [Сведения о капиталах ? за 1892 г.]

Основной капитал металл. руб.

146894225 кред. руб.

41105226 Гарантированный доход металл. руб.

6963703 кред. руб.

55709 Валовой доход сумма

Сведений нет

" " на 1 версту Чистый доход сумма

" " на 1 версту

" " % валового дохода

Расход.

Сумма, руб.

На 1 вер., руб.

% общего расхода. Центральное управление

468655

459

3,5 Управление дорогой

569074

558

4,3 Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их

3163123

3101

24,0 В том числе зимний ремонт пути

229725

225

? Движение

2445970

2309

18,5 Тяга, содержание и ремонт подвижного состава

5565226

5456

42,2 Другие расходы

967600

967

7,5

А. В.

Брокгауз и Ефрон. Энциклопедия Брокгауза и Ефрона.