техника , технические средства, предназначенные для спасания людей, защиты материальных ценностей и природных богатств от пожара . Основными средствами П. т. являются пожарные машины ( пожарные автомобили , пожарные поезда , пожарные суда , пожарные самолёты и вертолёты). К П. т. относятся также стационарные установки пожаротушений и пожарной сигнализации , огнетушители , пожарные гидранты и др. пожарное оборудование для подачи огнетушащих средств к месту пожара. Попытки создания П. т. относятся к глубокой древности. Ещё до н. э. древнегреческим механиком-изобретателем Ктесибием была сконструирована машина, которая, по описанию римского архитектора Витрувия , была способна 'выбрасывать воду вверх'. Эта машина имела основные конструктивные элементы т. н. водоливной пожарной трубы, т. е. поршневого двухцилиндрового насоса (см. Насос ) . Однако изобретение Ктесибия было забыто, и только в 16 в. в Аугсбурге (Германия) золотых дел мастер Антон Платнер построил подобный ручной пожарный насос, с помощью которого можно было подавать воду в виде струй на расстояние 6-8 м от машины. В 1672 в Амстердаме голландец Ян ван дер Гейде снабдил насос выкидным рукавом, что надолго сделало насос главным орудием тушения пожаров. В России водоливные пожарные трубы начали применять с 17 в. Они представляли собой ручной поршневой насос в виде трубы с наконечником. Длина труб достигала более аршина (около 70 см ) , изготовляли их из листовой меди или из дерева.
После изобретения паровой машины в Лондоне в 1829 была построена первая пожарная установка, насосы которой приводились в движение паром. Она перевозилась на конных повозках. В России паровые пожарные насосы стали применяться с 1862 ( рис. 1 ). Производительность их достигала 1000-2000 л/мин при длине водяной струи до 40 м. производство насосов было налажено в Москве с 1896. Появившиеся паровые автомобили заменили гужевой транспорт, однако они были тяжелы и неудобны, на поднятие давления пара уходило 10-15 мин.
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания вначале использовались в пожарном деле как автолинейки, т. е. для перевозки пожарных. В 1892 в Германии был построен первый автомобиль, оборудованный механическим пожарным насосом; в 1907 появилась первая механическая пожарная лестница , смонтированная на автомобиле. Автомобили внесли коренные изменения в тактику тушения пожаров - увеличились границы районов, обслуживаемых пожарными частями; сократилось время прибытия пожарных на пожар; появилась возможность механизировать трудоёмкие работы при тушении. В России первая автолинейка была взята на вооружение Московской пожарной охраной в 1907. Она была изготовлена в Москве на заводе 'Густав Лист' и развивала скорость около 60 км/ч ( рис. 2 ). На ней выезжал боевой расчёт из 8 чел., а также доставлялись к месту пожара инструменты, лестницы и пожарные рукава. Позднее автомобили поступили в пожарные части Петербурга (Обуховский завод), Риги, Архангельска (торговый порт), Казани. Однако в дореволюционной России этот вид П. т. не получил распространения, и к 1917 в стране насчитывалось немногим более десятка автомобилей.
Длительное время основным огнетушащим средством была вода, применение которой в некоторых случаях не давало необходимого эффекта (например, при тушении горящих масел, нефти). В начале 20 в. преподаватель бакинской гимназии А. Г. Лоран предложил новое средство тушения - огнегасительную химическую пену, генерируемую в огнетушителе. Действие пенного огнетушителя (патент на пену и огнетушитель Лоран получил в 1902) было основано на химической реакции растворов щелочей и кислот. Большое внимание развитию П. т. уделялось в СССР с первых месяцев Советской власти (см. Пожарная охрана ) . В стране было налажено производство пенообразователей, пенопорошков и пенной аппаратуры. С 1928 начался серийный выпуск пожарных автомобилей. СССР принадлежит приоритет в разработке техники и способов тушения горящих газонефтяных фонтанов методом взрыва, нашедшим широкое применение во всём мире. Начиная с 1967 в СССР стали применять новый вид П. т. - установки газоводяного тушения, обеспечивающие тушение газонефтяных фонтанов смесью отработавших газов турбореактивных двигателей и паров воды.
Развитие П. т. в СССР идёт в направлении механизации процессов тушения пожаров; использования высокоэффективных огнетушащих средств; максимального облегчения и обеспечения безопасности труда пожарных; создания и внедрения быстродействующих стационарных автоматизированных систем, дающих возможность обнаружить и ликвидировать очаги горения в начальный период их возникновения.
Для обеспечения безопасности аэродромов, предприятий нефтеперерабатывающей, нефтехимической, химической промышленности применяют специальные виды П. т., в которых используются высокоэффективные огнетушащие составы на основе галлоидированных углеводородов, инертные газы, порошки, пена средней кратности и мелкораспылённая (туманообразная) вода.
Промышленностью освоено производство пожарных автоцистерн, автонасосов, насосных станций, автомобилей специальных служб, водопенной аппаратуры и т.д. Например, тяжёлый пожарный автомобиль аэродромной службы ( рис. 3 ), оборудованный насосом производительностью 60 л/сек, лафетным стволом, водопенной аппаратурой и цистерной ёмкостью 11 тыс. л, обеспечивает проведение аварийно-спасательных работ и тушение пожаров самолётов любых типов. Для сев. районов конструируются специальные виды П. т., обеспечивающие тушение пожаров при температуре воздуха от -50 до 35 |С. Созданы новые виды П. т. для борьбы с пожарами в портах, нефтерезервуарных парках, на ж.-д. узлах, морских нефтяных промыслах, в лесах и на торфопредприятиях. Для тушения лесных пожаров используются пожарные самолёты и вертолёты. Пожарные суда типа 'Генерал Гамидов' могут применяться на морских нефтепромыслах в любых погодных условиях.
За рубежом ведущее место в производстве П. т. занимают ГДР и Чехословакия; многолетний опыт в конструировании автолестниц, пожарных автомобилей, мотопомп имеют заводы 'Метц' и 'Магирус' (ФРГ), 'Ангус', 'Деннис' и 'Симон' (Великобритания) и др.
На рис. 4 показана 30-метровая пожарная автолестница фирмы 'Метц', которая смонтирована на специальных шасси 'Фаун'; она обладает повышенной манёвренностью, легка и удобна в управлении. На рис. 5 приведён коленчатый подъёмник, монтируемый на вращающейся платформе фирмы 'Симон'.
Из зарубежных фирм, производящих автоматические установки извещения и тушения пожаров, одно из ведущих мест занимают фирмы 'Симплекс' (США) и 'Церберус' (Швейцария).
П. С. Савельев.