? важнейший из водных путей, соединяющих реку Волгу с С.-Петербургским портом. Основные части системы: река Шексна, Белоозеро, река Ковжа (Каспийского бассейна), искусственные соединения, река Вытегра, озеро Онежское, река Свирь, озеро Ладожское и река Нева (Балтийского бассейна).
Мысль о соединении р. Ковжи с р. Вытегрой принадлежит Петру Великому, который лично посетил эту местность вскоре после устройства им Вышневолоцкой системы; им же было поручено иностранцам Перри, Вестри и Алимари произвести изыскания намеченной местности (в 1710-14 гг.). Исполнение мысли Петра Великого последовало только при Павле I, а окончен путь при Александре I, в 1808 г. Вначале судоходство по М. системе было небезопасно, особенно при следовании судов по озерам Белому и Онежскому, и только с прорытием обходных каналов Белозерского и Онежского (1852 г.) можно считать устройство М. системы оконченным. Длина водного пути от города Рыбинска до привозной гавани морского канала в С.-Петербург 1071 верста, в том числе 527 верст взводного пути, 6 верст раздельного бьефа и 538 верст спускной части. По характеру пути, части эти подразделяются:
Взвод
Бьеф
Спуск
Всего
версты: на естественный путь
435
-
268
703 на обходные каналы
63
-
220
283 на шлюзованный путь
29
6
50
85 всего
527
6
538
1071
По М. системе суда, идущие из Рыбинска, поднимаются на 144 фт. и затем спускаются к СПб. на 429 фт. При подъеме приходится 114 фт. на pp. Шексну и Ковжу и 30 фт. на шлюзованные части; при спуске 141 фт. на естественное падение pp. Вытегры, Свири и Невы и 288 фт. на шлюзованные части.
Составные части : река Шексна, исток Белоозера, впадает в Волгу у города Рыбинска. Длина течения 407 верст, в том числе 398 верст от устья Белозерского канала, при местечке Чайка, до Рыбинска принадлежит М. систем. При истоке р. Шексны из озера ? мель, первые 5 верст русла стеснены множеством гряд, затрудняющих судоходство, вследствие чего выход обходного Белозерского канала расположен на 9 верст ниже истока реки. Начиная от устья Белозерского канала до села Иванова Бора, на расстоянии 46 в., река глубока (2-8 саж.) и судоходство по ней беспрепятственно; затем до села Судбищи, на расстоянии 90 верст, русло Шексны порожисто и каменисто. Глубина, по наблюдению в Ниловицких порогах (336 в.) [Все расстояния (если не сделана оговорка) показаны от г. Рыбинска.], весной 0,66-1,66 с., летом 0,5-1,0, осенью 0,33-0,66 (в 1867 г. вода пала до 0,25 саж.); в мелководные годы судоходство здесь затруднительно. В этой части своего течения, на 345 в., Шексна соединяется с кан. Топорским ? системы герц. Ал. Вюртембергского. Нижнее течение Шексны (262 верст) тихо и ровно и для судоходства бывает затруднительным только в годы больших засух, когда глубина над мелями доходит до 0,5 саж. Шексна питается водой Белоозера и многочисленных притоков, из которых самый значительный р. Суда (215 верст). На Шексне расположен г. Череповец (226 верст). На всем протяжении р. производится пароходство. 156 верст нижнего течения р. Шексны принадлежат Ярославской губернии, остальное ? Новгородской.
Белозерский канал соединяет реку Шексну с р. Ковжей, в обход Белоозера. Длина. 63 верст; сооружен в 1846 г. При устьях канала шлюзы. На 415 в. г. Белозерск. Пароходство по всему каналу. Мелкие суда поднимаются по р. Шексне до Белоозера мимо посада Крохина, плывут по озеру до устья р. Ковжи. Путь этот короче, но опасен вследствие частых бурь на озере.
Река Ковжа вытекает из озера того же имени и впадает в Белоозеро, входит в состав М. системы от села Грязного (Грязный Омут) до устья Белозерского канала на протяжении 66 верст. В порожистых частях реки два шлюза. Ковжа глубока. Судоходство могло бы производиться беспрепятственно, если бы не низкие берега в нижнем течении реки, где бечевник иногда долго стоит под водой. Низкое положение и сырость местности по берегам Ковжи способствует развитию эпидемий среди судорабочих и эпизоотии среди лошадей. По Ковже ходят пароходы. У шлюза Св. Константина (498 в.) М. система входит в пределы Олонецкой губ.
Канал Ново-Мариинский соединяет р. Ковжу с р. Вытегрой. Дл. 8 вер.; сооружен в 1882-86 гг. Начиная от шлюза Св. Александра (при р. Ковже) до шл. Св. Петра, на протяжении 6 в., Ново-М. кан. составляет раздельный бьеф всей системы. Стоимость сооружения обошлась в 2 мил. р. По Ново-М. кан. ходят пароходы. Каналом этим обойден прежний путь, в состав которого входили Матко-озеро и шлюзованный Мариинский кан. С сооружением Ново-М. кан. раздельный бьеф понижен на 4 саж., уничтожено 9 шлюзных камер и дорогостоящий Константиновский водопровод, питавший прежнюю раздельную часть системы. Ново-М. канал питается непосредственно водой верхней части р. Ковжи, для чего при истоке ее из Ковжского оз. воды последнего подперты плотиной.
Река Вытегра вытекает из небольшого озера Ладожского и впадает в Онежское озеро. Длина 74 версты, к М. системе принадлежит от устья Ново-Mapиинского канала до соединения с каналом Онежским на протяжении 57 верст, из которых 47 верст шлюзованных и 10 верст, начиная от города Вытегра до Онежского канала, составляют свободную часть реки. Падение шлюзованной части 38 саж., всех шлюзов 24, в том числе 8 двухкамерных. Нижнее течение В. в годы низкого стояния воды мелеет. Пароходство ? ниже города Вытегра.
Онежский канал соединяет р. Вытегру со Свирью. Дл. 64 в. Первые 19 в., до уроч. Черные Пески на берегу Онежского оз., окончены в 1820 г., дальнейшая же часть до прист. Вознесенья, близ истока р. Свири, сооружена в 1845-52 гг. В состав канала, на протяжении 13 в., вошли pp. Водлица и Ошта и оз. Кобылье. Глуб. канала 6-8 фт. Пароходство. В благоприятную погоду часть судов пересекает Онежское оз. Вообще же судоходство по Онежскому оз. затруднительно, вследствие постоянных сильных западных ветров в течение августа месяца и кроме того озеро очищается ото льда целым месяцем позднее прилегающих к нему частей М. системы. Соединение Онежского канала с р. Свирью можно считать выходом М. системы, так как в дальнейшем своем пути к грузам собственно волжским присоединяется масса грузов с Онежского озера.
Река Свирь вытекает из Онежского оз. и, пройдя 200 в., впадает в Ладожское. Судоходна на всем протяжении. К М. системе ? принадлежит от пристани Вознесенья до соединения с каналом Императора Александра III, на протяжении 190 верст. Река Свирь имеет весьма много луд, гряд и порогов, которые продолжаются до устья реки Яндебы. Ниже Свирь широка и глубока; в порожистой же части своего течения местами не глубже 0,75 (у Вознесенских порогов) и 0,83 саженей в межень (у гряды Лисьи Шеи в Сиговском пороге на 84 вер. от истока). Ширина реки разнообразна, фарватер же местами (у Вознесенских порогов) суживается до 30 саж. На 140 вер. (от истока) расположен город Лодейное Поле, а при устье р. Ояти (на 182 вер.) пристань Сермакса. По Свири ходят срочные пароходы из СПб. в Петрозаводск.
Дальнейший путь идет по Приладожским каналам, в обход Ладожского озера.
Ново-Ладожские каналы: 1) Канал Имп. Александра III соединяет pp. Свирь и Сясь. Дл. 44 в.; 2) канал Имп. Марии Федоровны, между р. Сясью и Волховом. Дл. 10 в.; оба канала прорыты в 1878-83 гг., стоимость сооружения их около 7 млн. руб.; 3) канал Имп. Александра II, между pp. Волховом и Невой. Дл. 103 в.; прорыт в 1861-66 гг.; стоимость сооружения 5200000 р. Общая длина Ново-Ладожских каналов 157 в., по ним производится пароходное движение, как грузовое, так и пассажирское. Прорыты Ново-Ладожские каналы вместо так наз. Старо-Ладожских, частью от времени обмелевших, частью более не удовлетворяющих современным требованиям судоходства.
Старо-Ладожские каналы: 1) Кан. Имп. Александра I (Свирский), между pp. Свирью и Сясью; в состав его входят pp. Свирица (3 в.), Паша (I в.), Куйвасар (7 в.) и копанная часть (38 в.); канал пересекает Загубский залив, в котором проходит между двумя продольными дамбами; канал устроен в 1802-10 гг. и обошелся в 2360000 р. 2) Канал Имп. Екатерины II (Сясьский), между устьями pp. Сяси и Волхова; прорытие канала началось в 1724 г., окончено в 1802 г.; стоимость 421000 р., дл. 10 в.; соединяется с р. Волховом против г. Новой Ладоги; 3) канал Имп. Петра Великого, между pp. Волховом и Невой; прорытие канала начато в 1721 г. собственноручно Ими. Петром Великим, окончено в 1731 г.; дл. 104 в., шир. 10 саж., глуб. 1 саж.; при входах в pp. Волхов и Неву ? шлюзы. Длина Старо-Ладожских каналов 163 в. Все приладожские каналы в ходят в Неву у г. Шлиссельбурга. Судоходство по Ладожскому озеру см. это слово.
Дальнейший путь до СПб. порта идет р. Невой и на своем 69-верстном протяжении особых препятствий для судоходства не представляет. При соединении канала Имп. Марии Федоровны у с. Сясьских Рядков М. система соединяется с Тихвинским путем, а у г. Новая Ладога (при пересечении р. Волхова) ? с Вышневолоцким. Пароходное движение по М. системе производится на протяжении 1024 в.
МАРИИНСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ между городом Вытегра и рекой Шексна
О времени и продолжительности навигации по М. системе можно судить по следующим наблюдениям 1893-94 г., относящимся до важнейших пунктов пути:
МЕСТА НАБЛЮДЕНИЙ
Вскрытие
Замерзание
Продолж.. навигации, дней 1)
Конец ледохода
Начало фактического судоходства
Ледостав
Конец фактического судоходства
1893
1894
1893
1894
1893
1894
1893
1894
1893
1894 Река Волга у гор. Рыбинска
27 апр.
6 апр.
22 апр.
6 апр.
17 ноя.
27 ноя.
31 окт.
27 окт.
185
195 Река Шексна у села Городок (75 вер. от Рыбинска)
30 апр.
8 апр.
28 апр.
6 апр.
31 окт.
13 окт.
26 окт.
12 окт.
180
186 Река Шексна у местечка Чайка
18 мая
24 апр.
29 апр.
7 апр.
1 ноя.
24 дек.
15 окт.
9 окт.
149
167 Река Ковжа у шл. Св. Константина
4 мая
14 апр.
15 мая
13 мая
3 окт.
12 окт.
10 окт.
10 окт.
157
177 Река Вытегра у гор. Вытегра
24 апр.
4 апр.
29 апр.
14 апр.
1 ноя.
27 окт.
25 окт.
7 окт.
185
188 Река Свирь у села Вознесенья
3 мая
3 мая
18 апр.
16 апр.
10 ноя.
28 окт.
2 ноя.
26 окт.
175
159 Река Нева у гор. Шлиссельбурга
13 мая 2)
17 апр.
3 апр.
24 мар.
1 дек.
28 ноя.
12 ноя.
24 ноя.
171
175 Река Нева у гор. С.-Петербурга
12 мая 2)
9 апр.
12 апр.
2 апр.
23 ноя.
28 ноя.
12 ноя.
24 ноя.
179
201
1) От конца весеннего ледохода до появления "сала" осенью.
2) Ладожский лед
Движение судов и товаров. Все грузы, идущие с волжского бассейна в СПб., доставляются Волгой до Рыбинска в баржах прочной конструкции, длина которых от 20 до 50 саж., ширина от 10 до 16 арш.; осадка, смотря по состоянию уровня вод в р. Волге, от 5 до 13 четв., подъемная сила ? от 15 до 180 тыс. пд. В Рыбинске все баржи перегружаются в суда длиной от 13 до 20 саж. и шириной не свыше 15 арш., для дальнейшего следования к СПб. по одному из трех водных путей; часть грузов передается на Рыбинско-Бологовскую жел. дор. По Вышневолоцкому пути возможно только сплавное судоходство; идущие по нем барки по прибытии в СПб. ломаются на дрова (кроме судов, идущих с пристаней ниже Боровицких порогов на р. Мсте). Подъемная сила барок ? около 8 тыс. пд. Полубарки, суда меньшей величины, иногда возвращаются в Рыбинск Мариинским путем. На проход судов от Рыбинска до СПб. употребляется до 2 1 / 2 и даже до 3 1 / 2 месяцев, так что им приходится иногда зимовать в пути. По Тихвинской системе могут ходить суда небольшие (тихвинки). Обилие воды в составных частях Мариинского пути и возможность искусственных его улучшений дали ему господствующее положение сравнительно с предыдущими. Это легко видно из следующей таблички, показывающей среднее годовое движение хлебных и других грузов (исключая лесных) по всем трем путям за все время с открытия М. системы:
Годы
По Мариинской системе из Рыбинска по р. Шексне
По В.-Волоцкой системе, проход через Боровицкие пороги
По Тихвинской системе, Рыбинск-Тихвин
Число судов
Груз, тыс. пудов
Число судов
Груз, тыс. пудов
Число судов
Груз, тыс. пудов 1809-20
443
2215
3951
19756
1059
2118 1821-30
406
2030
4114
20570
1265
2530 1831-40
1082
6402
3645
21870
1475
2950 1841-50
1906
12785
3766
22596
?
? 1851-50
2560
21130
2604
15624
1486
2972 1861-70
3024
33081
1275
7650
1692
3146 1871-80
2633
39500
280
1680
990
1981 1881-90
2661
37945
110
664
678
1356
Средняя подъемная сила судов была:
В 1809-20 гг.
В 1881-90 гг.
Пуды по Мариинскому пути
5000
14200 по В.-Волоцкому пути
5000
6000 по Тихвинскому пути
2000
2000
Со времени открытия Рыбинско-Бологовской жел. дор. (1872), часть грузов, особенно мука и овес, пошла из Рыбинска железной дорогой. Так, по Рыбинско-Бологовской жел. дор. отправлено: в 1872 г. 14000 т., в 1882 г. 17534 т., в 1892 г. 9178 т., в 1893 г. 16999 т., в 1894 г. 23760 т. пд. В 1893 г. по этой дороге отправлено с Волги свыше 10 млн. пд., из них около 9 млн. пд. хлеба (муки пшеничной 1400 т., ржи 500 т., муки ржаной 3400 т., овса 3500 т. пд.). По всем трем путям движение судов и плотов в 1893 и 1894 гг., сравнительно со средним годовым за пятилетие 1888-92 гг., было:
Было в движении в оба направления
Годы
Число судов
Число плотов
Паровых
Непаровых
Всего
К СПб.
От СПб.
Груж.
Порож.
Груж.
Порож.
По Mapиuнcкомy пути: у г. Рыбинска, по р. Шексне (начало пути)
88-92
1174
2220
-
496
1386
5276
6606
1893
974
1876
-
480
730
4060
4627
1894
1236
2824
-
716
1093
6868
687 у шл. Александра, по Ново-Мариинскому каналу (на разделе)
88-92
268
2660
46
142
704
3820
2961
1893
505
2246
65
238
434
3488
3241
1894
528
2749
64
302
521
4164
2465 у с. Вознесенья, по Онежскому каналу (выход пути)
88-92
209
2762
11
273
725
3980
1656
1893
341
318
23
301
389
3372
1470
1894
297
2879
10
387
544
4117
1240
По Тихвинскому пути: у с. Сомина (на разделе)
88-92
-
476
5
206
-
687
1502
1893
-
497
13
270
-
780
2100
1894
-
536
7
249
-
792
1998 У С. Сясьских Рядков, по р. Сяси (выход пути)
88-92
305
1826
-
531
1065
3422
2075
1893
325
1144
-
398
1086
2953
2352
1894
284
1755
-
588
1081
3708
2993
По Вышневолоцкому пути: у. г. Вышнего Волочка, по Цнинскому каналу (на разделе)
88-92
-
34
-
-
-
34
-
1893
-
-
-
-
-
-
-
1894
-
-
-
-
-
-
- у г. Новой Ладоги, по р. Волхову (выход пути)
88-92
1274
2509
70
250
1054
5157
7585
1893
1390
2372
73
265
1134
5234
7972
1894
1619
2553
51
251
1186
5660
13532
у г. Шлиссельбурга, по Приладожским каиалам, в р. Неву: Выход всех трех систем, а также с Прионежских пристаней а) По Ново-Ладожским кан.
88-92
757
9453
-
270
43
10523
-
1893
746
8347
-
342
35
9470
-
1894
745
8789
-
403
-
9937
- б) По Старо-Ладожским кан.
88-92
-
1170
-
971
5769
7910
16915
1893
-
1383
-
917
5165
7465
17557
1894
-
1559
-
897
5235
7691
22099
Паровые суда совершали в оба направления почти одинаковое число рейсов. Плоты прошли все по направлению к С.-Петербургу, исключая показанных у города Рыбинска, которые все прошли вниз по реке Шексне.
Грузов прошло по М. системе в 1893 г.:
К СПб.
От СПб.
тысяч пудов
Хлебных
Всего
Всего От г. Рыбинска
16800
83000
14200 У Констант. шлюза
17700
55800
1800 У г. Вытегры
17700
57700
3800 У с. Вознесенья
15700
70700
4000
По пути к С.-Петербургу количество хлебных грузов мало изменяется, увеличивается же общее количество грузов лесными материалами и дровами, движение которых из Рыбинска ничтожно. На обратном пути грузы разнообразны, но хлеба между ними почти совсем нет, увеличивается же общее количество грузов вследствие сплава по р. Шексне леса и дров по направлению к Рыбинску. Застой в количестве отправляемых за последнее время по М. системе грузов происходит от упадка г. Рыбинска, как привозного центра; так, в Рыбинск прибыло водой:
Годы
В тысячах пудов
Всего грузов
В том числе главных хлебов
Пшеницы
Ржи
Овса
Ячменя
Всего гл. хлебов
Зерна
Муки
Зерна
Муки 1857
56830
12721
435
6891
19160
3744
42951 1869
75919
17506
1264
9143
24196
3581
1369
57059 1880
72118
?
?
?
?
?
?
? 1890
36234
2801
1099
2288
5812
5819
14
17833 1891
21043
3080
1523
1208
1843
1047
1
?8702 1892
12726
1565
1712
405
524
223
66
4495 1893
24479
3501
1443
1272
4023
3501
19
13759 1894
41266
3891
1544
3240
5710
10159
49
24593
Если исключить из расчета 1891-93 гг., когда, вследствие неурожаев и запрещения вывоза хлебов за границу, к Рыбинску пришло особенно мало грузов, то все же подвоз хлебных товаров к Рыбинску падает. Происходит это оттого, что низовые грузы перенимаются жел. дорогами, о которых лет 20-30 тому назад не было и речи.
По M. системе ходят исключительно деревянные суда, главным образом следующих наименований:
Стоимость судна, в руб.
Подъемная способность судна, в тыс. пд.
На 1 путь : Унжаки
500-700
7-17 Коломенки
400-900
12-22
На несколько навигаций : Мариинки
400-750
17-20 Тихвинки
1000-1800
6-22 Берлины
600-2000
12-22 Полулодки
1500
10-23
Постройка судов производится главным образом:
Построено судов
По р. Шексне, Белоозеру и их притокам
По р. Мологе и ее притокам
Число судов
Подъемная способность
Число судов
Подъемная способность в 1889 г.
1176
23969 тыс. пуд.
1233
19855 тыс. пуд. в 1890 г.
790
15073 тыс. пуд.
1032
13989 тыс. пуд. в 1801 г.
767
14268 тыс. пуд.
876 1
1028 тыс. пуд.
Судостроение особенно развито по притокам р. Шексны ? р. Шулме, Белоозера ? р. Ковже, Кеми и Индоманке, и р. Мологи ? р. Сити. Коломенки строятся большей частью на Чусовой и идут с уральским грузом. Пароходы на М. пути служат главным образом для тяги судов и плотов. Пассажирское пароходство существует по pp. Шексне, Свири, Неве и по Новоладожским каналам, по pp. Ковже и Вытегре (ниже г. Вытегры), а также по каналам Ново-Мариинскому и Онежскому; здесь ходят товаропассажирские пароходы.
Способы тяги судов и плотов по М. системе применяются следующие: 1) по р. Шексне ? за пароходами, за туерами и конная; 2) по Белоозерскому кан., р. Ковже и по Ново-Мариинскому кан. ? людская, конная и за пароходами; 3) по шлюзованной части р. Вытегры ? людская; 4) по свободной части р. Вытегры и по Онежскому кан. ? конная и за пароходами; 5) по р. Свири ? за пароходами; 6) по Ново-Ладожскому кан. ? за пароходами; 7) по Старо-Ладожскому кан. ? конная и 8) по р. Неве ? за пароходами. Кроме того, по pp. Свири и Неве и по озерам суда ходят и под парусами.
О продолжительности и стоимости тяги можно судить по следующим данным, относящимся до навигации 1893 г.:
По какому пути
Длина пути
За весь путь
С 1000 пуд. и 1 вер.
Средняя продолжительн. тяги весь путь
Средняя проходимость судов за 1 сутки
С судна
С пуда
Версты
Руб.
Коп.
Коп.
Дней
Верст По Мариинскому, от Рыбинска до СПб.
1059 *)
655
4,08
3,85
45
24 По Тихвинскому, от Рыбинска до СПб.
853
140
8,30
13,16
27
31 По В.-Волоцкому, от В.-Волочка до СПб.
780
428
3,93
7,36
16
48 По Мариинскому, от СПб. до Рыбинска
1059
458
7,81
7,37
44
24 По Тихвинскому, от СПб. до Рыбинска
853
101
11,09
20,44
24
35
*) До Калашниковской пристани, в городе Санкт-Петербурге.
Стоимость тяги порожних судов, направляющихся преимущественно от С.-Петербурга к Рыбинску по М. пути, в среднем, составляла за все расстояние 213 р. с судна. Стоимость тяги гонок до С.-Петербурга: по М. пути, от Белозерского кан. (598 вер.) -314 р., по Тихвинскому пути, от Соминской пристани (442 в.) -185 р. и по Вышневолоцкому пути, от Опеченского посада (676 в.) -177 р. Из всех трех водных путей, соединяющих Волгу с С.-Петербургом, для тяги судов самый дешевый ? Мариинский.
В административном отношении М. система принадлежит к трем округам министерства путей сообщ,: казанскому окр. -7 в. нижнего течения р. Шексны, вытегорскому ? начиная от 7 в. нижнего течения р. Шексны до соединения р. Свири с Приладожскими кан., последние же каналы и р. Нева причислены к СПб. округу.
Переустройство М. пути решено в 1890 г.; тогда же приступлено было и к самым работам. Цель переустройства ? приспособить весь путь для плавания судов с подъемной силой в 40000 пудов, так что большая часть волжских грузов получит возможность доходить до С.-Петербурга без перегрузки и грузопропускная способность самой системы возрастет до 120 млн. пд., вместо нынешних 80. Для достижения этой цели перестраиваются все шлюзы, выпрямляются, расширяются и углубляются реки и каналы, входящие в состав системы и, наконец, порожистая часть р. Шексны должна быть шлюзована. На переустройство М. системы ассигновано 12565000 р., производство работ рассчитано на 5 1 / 2 лет. В июне 1896 г. все работы закончены и М. система открыта вновь для судоходства.
Ср. П. П. Семенов, "Геогр.-стат. словарь"; "Перечень внутр. водн. путей Евр. России" (изд. стат.-отд. мин. пут. сообщ., СПб., 1892); "Стат. сб. мин. пут. сообщ." (вып. 38, 43, 43 и 44, СПб., 1895-96); М. Прокофьев, "Наше судоходство" (1-6 вып., СПб., 1870-84); инж. Звягинцев, "Краткое описание М. водн. пути" (СПб., 1882); инж. Гершельман, "Историч. очерк внутр. водн. сообщений" (СПб., 1892); "Карта внутр. водн. и шосс. путей сообщ. Евр. России" (изд. мин. пут. сообщ., СПб., 1894).
Д . Рихтер.