контактной сети, разделение контактной сети на электрически изолированные участки (секции). С. к. с. обеспечивает возможность отключения любой секции (при аварии, для профилактического ремонта и т. п.) без снятия напряжения с других участков. Соединение (или разъединение) смежных секций осуществляют, как правило, секционными разъединителями. Различают продольное и поперечное С. к. с.
При продольном С. к. с. контактную подвеску разделяют вдоль электрифицированного ж.-д. пути с помощью изолирующих сопряжений, устанавливаемых на стыке смежных участков секционирования. Конец одной секции и начало другой подвешивают на нескольких опорах контактной сети параллельно, оставляя между ними воздушный промежуток, равный 400-550 мм. Такая конструкция обеспечивает плавный проход токосъёмника локомотива через изолирующее сопряжение. При этом электрическая изоляция секций на короткое время нарушается. Если по условиям эксплуатации контактной сети такое нарушение невозможно, устраивают изолирующее сопряжение с т. н. нейтральной вставкой - участком контактной сети, электрически изолированным от обеих секций. Длина нейтральной вставки должна быть больше расстояния между крайними токосъёмниками электровозов или электропоездов, а поезда под нейтральной вставкой должны двигаться по инерции. В отдельной секции выделяют контактную подвеску перегонов, станций, крупных искусственных сооружений, а на больших ж.-д. станциях - контактную подвеску горловин, групп ж.-д. путей и т. д. Секционируют контактную подвеску также у тяговых подстанций и секционных постов - устройств, осуществляющих защиту контактной сети от токов короткого замыкания.
Поперечное С. к. с. выполняют на параллельно расположенных контактных подвесках, главным образом над стрелками (в горловинах ж.-д. станций, над погрузочно-разгрузочными, экипировочными и другими специализированными путями). Такое секционирование осуществляют с помощью т. н. секционных изоляторов, включаемых во все провода контактной подвески так, чтобы был обеспечен беспрепятственный проход токосъёмников подвижного состава.
На станциях, где стыкуются участки ж.-д. линий, работающих на переменном и постоянном токе, выделяют в секции контактные подвески, в которые подаётся как переменный, так и постоянный ток.
Лит.: Фрайфельд А. В., Поршнев Б. Г., Власов И. И., Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог, 3 изд., М., 1972; Фрайфельд А. В., Марков А. С., Тюрнин Г. А., Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети, 3 изд., М., 1974.
Л. О. Грубер.