термин этот не вполне определенный. Характерные признаки Г. жел. дор. следующие: большие и длинные подъемы; частые закругления наименьшего допускаемого радиуса; направление дороги вдоль крутых скатов на значительной высоте над подошвою возвышенности; пересечение горных потоков и верховьев рек; большая высота перевалов; необходимость устройства подпорных стенок для защиты полотна от обвалов, — защит, а иногда и галерей для охраны пути от лавин и каменных завалов; сооружение туннелей, заворотов для преодоления больших подъемов. Чем резче эти особенности присущи какой-нибудь жел. дор., тем в большей степени она заслуживает названия горной. С другой стороны, на настоящей Г. жел. дор. могут быть отдельные участки, на которых частью отсутствуют описанные свойства. Предел уклонов, при которых допускается еще постройка жел. дор. обыкновенной системы, т. е. с гладкими рельсами для тяги паровозом, составляет для главных жел. дор., на которых производится значительная перевозка, 1:40, а для второстепенных жел. дор. — 1:25. При более крутых подъемах приходится применять тяжелые и сильные паровозы при слабом составе поездов и скорость движения должна быть ограничена 12-18 км в час. В этих случаях для линий местного сообщения предпочитается применение увеличенного искусственного сцепления между паровозом и рельсами (см. Зубчатые жел. дор., Фелля система ж. д.), или же двигатель закрепляется на месте (см. Канатные жел. дор.). Более замечательные из Г. жел. дор. обыкновенного устройства: А. В Европе: 1) Альпийские ж. д. (см. Альпийские проходы и ж. д.) — первые из построенных Г. жел. дор. и притом наиболее важные по значению их для международного сообщения и по техническим успехам, которыми ознаменовалось их сооружение (см. также: Арльбергский горный проход, Бреннер, С.-Готтардская, Земмерингская и Мон-Сенисская жел. дор.). 2) Часть итальянских жел. дор., в особенности линии, пересекающие хребет Апеннинских гор: Болонья — Пистойя, Анкона — Фолиньо и Фоджиа — Беневент. 3) Короткие участки южно-французских и североиспанских жел. дор., а также некоторые линии в горной Шотландии. 4) На Скандинавском полуо-ве линии, направляющиеся от Тронтьема к Ю. и З. 5) В Германии Шварцвальдская жел. дор. 6) Ряд участков в области Карпат; в особенности на линиях, соединяющих Верхнюю Венгрию с Силезиею и Галициею, а также Венгерскую низменность с Седмиградиею и последнюю с Румынией. 7) В России участки Уральской, Самаро-Златоустовской и часть Закавказской ж. д. (Сурам). Б. В Азии некоторые участки жел. дор. Британской Индии, в особенности линии, пересекающие северо-западные провинции и проникающие в долины Гиндукуша. В. В Северной Америке участки Тихоокеанских жел. дор. в пределах Кордильер (Скалистые горы и Сьерра-Невада). Г. В Южной Америке Г. жел. дор. Перу, Боливии и Аргентинской Республики. Д. В Австралии Северо-Западная жел. дор. Г. жел. дор. при сравнении их между собою характеризуются возвышением перевального участка н. ур. м. и наибольшими встречающимися на них подъемами. Приводим эти цифры для главнейших Г. жел. дор.
-
| Название железнодорожной линии | Название перевалов | Возвышение над | Наибольш. |
| | | уровнем моря, в м | подъем в %. |
| - - - - |
| Лима-Оройа | Казаналька — Оройа | 4778 | 40 |
| - - - - |
| Денвер-Рио-Гранде | Маршаль | 3310 | 40 |
| - - - - |
| Веракрус-Мексико | Пуэбло | 2546 | 20 |
| - - - - |
| Инсбрук-Боцен | Бреннер | 1367 | 25 |
| - - - - |
| С.-Микель-Турин | Мон-Сени | 1295 | 30 |
| - - - - |
| Силенек-Бодио | С.-Готтард | 1154 | 26 |
| - - - - |
| Закавказская (до постр. туннеля) | Сурам | 970 | 45 |
| - - - - |
| Нейштадт-Брук | Земмеринг | 898 | 25 |
| - - - - |
| Балтимор-Огайо | Альтамонт | 800 | 22 |
- А. Т.