? термин этот не вполне определенный. Характерные признаки Г. железных дорог следующие: большие и длинные подъемы; частые закругления наименьшего допускаемого радиуса; направление дороги вдоль крутых скатов на значительной высоте над подошвою возвышенности; пересечение горных потоков и верховьев рек; большая высота перевалов; необходимость устройства подпорных стенок для защиты полотна от обвалов, ? защит, а иногда и галерей для охраны пути от лавин и каменных завалов; сооружение туннелей, заворотов для преодоления больших подъемов. Чем резче эти особенности присущи какой-нибудь жел. дор., тем в большей степени она заслуживает названия горной. С другой стороны, на настоящей Г. жел. дор. могут быть отдельные участки, на которых частью отсутствуют описанные свойства. Предел уклонов, при которых допускается еще постройка жел. дор. обыкновенной системы, т. е. с гладкими рельсами для тяги паровозом, составляет для главных жел. дор., на которых производится значительная перевозка, 1:40, а для второстепенных жел. дор. ? 1:25. При более крутых подъемах приходится применять тяжелые и сильные паровозы при слабом составе поездов и скорость движения должна быть ограничена 12-18 км в час. В этих случаях для линий местного сообщения предпочитается применение увеличенного искусственного сцепления между паровозом и рельсами (см. Зубчатые жел. дор., Фелля система ж. д.), или же двигатель закрепляется на месте (см. Канатные жел. дор.).
Более замечательные из Г. жел. дор. обыкновенного устройства:
А. В Европе:
1) Альпийские жел. дор. (см. Альпийские проходы и жел. дор.) ? первые из построенных Г. жел. дор. и притом наиболее важные по значению их для международного сообщения и по техническим успехам, которыми ознаменовалось их сооружение (см. также: Арльбергский горный проход, Бреннер, С.-Готтардская, Земмерингская и Мон-Сенисская жел. дор.).
2) Часть итальянских жел. дор., в особенности линии, пересекающие хребет Апеннинских гор: Болонья ? Пистойя, Анкона ? Фолиньо и Фоджиа ? Беневент.
3) Короткие участки южно-французских и североиспанских жел. дор., а также некоторые линии в горной Шотландии.
4) На Скандинавском полуострове линии, направляющиеся от Тронтьема к Ю и З.
5) В Германии Шварцвальдская жел. дор.
6) Ряд участков в области Карпат; в особенности на линиях, соединяющих Верхнюю Венгрию с Силезией и Галицией, а также Венгерскую низменность с Седмиградией и последнюю с Румынией.
7) В России участки Уральской, Самаро-Златоустовской и часть Закавказской жел. дор. (Сурам).
Б. В Азии некоторые участки жел. дор. Британской Индии, в особенности линии, пересекающие северо-западные провинции и проникающие в долины Гиндукуша.
В. В Северной Америке участки Тихоокеанских жел. дор. в пределах Кордильер (Скалистые горы и Сьерра-Невада).
Г. В Южной Америке Г. жел. дор. Перу, Боливии и Аргентинской республики.
Д. В Австралии Северо-Западная жел. дор.
Г. жел. дор. при сравнении их между собою характеризуются возвышением перевального участка над уровнем моря и наибольшими встречающимися на них подъемами. Приводим эти цифры для главнейших Г. жел. дор.
Название железнодорожной линии
Название перевалов
Возвышение над уровнем моря, в м
Наибольш. подъем в %. Лима?Оройа Казаналька?Оройа
4778
40 Денвер?Рио-Гранде Маршаль
3310
40 Веракрус?Мексико Пуэбло
2546
20 Инсбрук?Боцен Бреннер
1367
25 С.-Микель?Турин Мон-Сени
1295
30 Силенек?Бодио С.-Готтард
1154
26 Закавказская (до постр. туннеля) Сурам
970
45 Нейштадт?Брук Земмеринг
898
25 Балтимор?Огайо Альтамонт
800
22
А. Т.