? часть магистральной линии, соединяющей Москву с Крымом, портами Азовского моря и Кавказом; идет от ст. Курск Московско-К. ж. д. до Ростова-на-Дону (765 в., и ветвь от ст. Славянск до Соляных заводов ? 18 в.) В 1894 г. к К.-Х.-А. ж. д. присоединены часть Донецкой ж. д. (участки: Краматорская ? Варварополье ? 102 в., Лисичанск - Попасная ? 40 в. и Константиновка Ясиноватая ? 48 в.) вся Лозово-Севастопольская (569 в.) и Джанкой-Феодосийская ж. д. (109 в.). В этой ст. сведения приводятся только о линии Курск ? Ростов; о Лозово-Севастопольской линии см. особую статью. Концессия на постройку была дана С. С. Полякову, который и после образования акционерного общества остался главным акционером и фактическим хозяином жел. дор. В 1891 г. она выкуплена казной. Ни туннелей, ни больших мостов нет и лишь на небольших пространствах значительные насыпи и выемки. Линия проведена очень извилисто, особенно между Славянском и Таганрогом, для избежания больших работ. К.-Х.-А. ж. д. соединяется, кроме Московско-Курской ж. д.: в Курске ? с линиями Курск ? Киев и Курск ? Воронеж и ветвью в гор. Курск; в Харькове и ст. Мерефе ? с Харьковско-Николаевской ж. д.; на ст. Лозовой с Лозово-Севастопольской линией; в Ростове ? с линией Козлово-Ростовской юго-восточных ж. д. и Владикавказской ж. д.; на ст. Краматорская, Константиновка и Никитовка ? с быв. Донецкой ж, д.; на ст. Харцызской ? с Екатерининской ж. д.; в Марьине ? с Обоянской ж. д. В Таганроге дорога касается Азовского моря. Кроме того, к ней между Славянском и Таганрогом примыкает много ветвей частного пользования, от каменноугольных и др. рудников и копей. Проходя на всем пространстве по хлебородной местности, ж. д. отправляет хлебные грузы с большинства станций. Вследствие изменчивости цен и особенно ж. д. тарифов, направление движения хлебных грузов довольно различно в разные годы. Они подвозятся и к Азовским портам ? Таганрогу и Мариуполю (к последнему ? по ветви Екатерининской ж. д., от ст. Константиновки), к Севастополю (от ст. Лозовой), к Николаеву (от Харькова), а также идут на З, через Харьков и Курск, и на С ? через Курск. После неурожая 1891 г. весь хлеб по К.-Х.-А. ж. д. шел в последнем направлении. Донецкий кряж дает К.-Х.-А. ж. д. большие грузы каменного угля как со своих станций, так и с соседних ж. д., быв. Донецкой и Екатерининской. Меньшая часть этих грузов идет в Азовские порты, гораздо большая доходит до Харькова, главного складочного пункта донец. угля; много потребляется на месте, часть идет на ЮЗ и 3 по Харьковско-Николаевской ж. д. и на С по К.-Х.-А. ж. д., доходя до Москвы и ее окрестностей. Соль идет с славянских солеваренных зав. и с копей в окрестностях Бахмута, ртуть ? с единственного в России завода, близ ст. Никитовки. Вся местность по К.-Х.-А. ж. д. очень бедна лесом; он подвозится к Курску из Брянского у., к Харькову из Кременчуга, к ст. Харцызской из Екатеринослава, к Ростову ? сплавом по Волге и Дону. Харьков и Ростов ? значительные промышленные города, дающие большие грузы разных изделий: чугунного литья, машин, муки, табака и т. д. По всем этим причинам, грузы по К.-Х.-А. ж. д. гораздо разнообразнее, чем по большинству ж. д., проходящих по черноземной полосе. Ниже даны сведения из отчета К.-Х.-А. ж. д. за 1893 г.
Рублей. Основных капиталов в металлич. валюте
в кредитной
6092974
18603168 Гарантированный доход в металлической
в кредитной
2670299
845910 Валовой доход = Сумма
на 1 версту
13709977
17945 Чистый доход Сумма
на 1 версту
6105181
7991 % валового дохода
44,5%
Расходы.
Сумма
На версту дороги
В % от общего расхода Расходы центрального управления
229076
300
3,0 Доля расходов по содержанию управления казенных ж. д.
73800
-
- Управление дорогой
301118
394
4,0 Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их
1659216
2172
21,8 Зимний ремонт пути
272641
-
- Движение
1398164
1830
18,4 Тяга
3435128
4496
45,2 Остальные
582094
-
7 , 6 Движение и выручка. Число перевезенных платных пассажиров
1661916
-
- Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров
2473940 р.
-
- Общая выручка со всех перевозов большой скорости.
2862663 "
-
- Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и по ? вагонно
9733138 "
-
-
Далее показана перевозка разных грузов малой скорости в тысячах пудов.
Всех грузов малой скорости
174797 В том числе по направлению от Ростова к Курску
119156 Зерновые хлеба
27176 В том числе: Пшеница
Ячмень
Овес
Рожь
12697
7479
3195
2557 Мука
4993 Маслян. семена и выжимки
2510 Овощи
2073 Шерсть
1371 Рыба
2290 Сало
3163 Соль
15968 Дрова
2016 Строевой лес и лесн. изделия
10820 Каменный уголь
71947 Руда
2137 Чугун, железо и сталь не в деле
5309 Рельсы
4317 Другие изделия из чугуна, железа и стали
2634 Камни
5781 Земля и глина
2237 Гончарные изделия
1914 Мануфактурный товар
1889
Ниже показано движение товаров по главным станциям. Для узловых станций показано еще количество грузов, принятых с соседних ж. д. или переданных им.
Тысячи пудов
Отправлено.
Прибыло. Курск-гор.
610
508 Курск Московско-Курской ж. д.
12034
41889 Курск Киево-Воронежской ж. д.
334
3466 Белгород
3717
3391 Харьков
4127
16242 Харьково-Николаев. ж. д.: через Харьков
через Мерефу
3190
4340
3647
37067 Лозовая
1405
301 Лозовая Лозово-Севастопольской ж.д.
14345
15145 Славянск
4380
2392 Никитовка
3638
662 Донецкая ж.д.: через Краматоровку
через Константиновку
через Никитовку
31100
22038
13367
1704
2950
968 Ханженковская
4119
285 Харцызская
9800
452 Харцызская Екатерин. ж. д.
5765
991 Таганрог и Азов гавань
3191
14061 Ростов
1642
4190 Ростов Коз.-Вор.-Рост. ж.д.
2899
4486 Ростов Владикавказской ж. д.
2762
10363
Здесь ясно видна разница между станциями, откуда идет каменный уголь (Никитовка, Харцызская, Ханженковская), и большими городами (Харьков, Таганрог): первые отправляют много, а получают мало грузов, вторые ? наоборот. Для Ростова это менее заметно, потому что он получает топливо, строевой лес и пищевые продукты еще по двум ж. д. и по Дону.
А. В.