? служило на р. Волге, до введения пароходства, главным средством для передвижения значительных грузов на дальние расстояния. Применявшийся для этого завозный способ тяги состоял в том, что с судна вперед его пути завозили на особой лодке якорь с привязанным к нему канатом. Якорь бросали в воду, а конец каната, оставшийся на судне, выбирали на вороте, т. е. вытягивали из воды, и тем давали судну движение вперед. Для непрерывного хода судна употребляются два якоря, так что, пока судно притягивается к одному из якорей, успевают завезти вперед и бросить второй якорь. В 1823 г. французский механик Пуадебар заменил ворот, приводимый в движение людьми на подобных судах, конным кабестаном. Новое судно было названо коноводной машиной. Суда эти строились из дерева, двухпалубными, при чем на верхней палубе помещался ворот, а на нижней ? лошади, приводящие его в действие. К судну этому привязывали (брали на буксир) два судна, называемые подчалками, в которые грузили более 60 тыс. пд. товара. Впоследствии на К. машинах, для приведения в действие ворота, лошадей заменили паровой силой, и судно получило название кабестанного судна или парохода. При таких судах, для завоза якорей, вместо лодок, потребовались небольшие пароходы, названные забежками. Передвижение груза по рекам посредством кабестанов весьма выгодно для перевозки дешевых товаров, не требующих спешной доставки. С усовершенствованием же конструкции буксирных пароходов паровая кабестанная тяга, как и конно-машинная, потеряли свое значение.
А. Т.