Значение ЕКАТЕРИНИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона
- ЕКАТЕРИНИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
-
(казенная) ? Е. железная дорога во многих отношениях имеет то же назначение, что и Донецкая (см.), т. е., проходя по местности, богатой каменным углем и железной рудой, перевозит их к большим городам и станциям соседних железных дорог. Валовой и чистый доход Е. дороги гораздо больше, чем Донецкой, средний пробег грузов малой скорости ? почти втрое больше, (237 верст против 85). Е. железная дорога имеет протяжение в 472 версты и состоит из двух линий, имеющих общее направление с запада на восток. Первая соединяет станцию Долинскую Харьково-Николаевской железной дороги (тоже казенной) с городом Екатеринославом и рекой Днепр. Вторая отделяется от этого города лишь небольшой ветвью Лозово-Севастопольской железной дороги (от Екатеринослава до Синельникова) и затем идет от последней станции до станции Харцизской Курско - Харьково-Азовской железной дороги. Главная выгода Е. железной дороги, в сравнении с Донецкой, состоит в том, что она проходит у большого города и большой судоходной реки. В Екатеринославе со времени постройки дороги сильно развилась промышленность и основаны, между прочим, два больших чугунных и железных завода. Руду они получают с Криворожских копей, находящихся на западной ветви Е. железной дороги, а топливо ? с восточной ветви той же дороги. Криворожская руда идет и на заводы по Донецкой железной дороге. Е. железная дорога, посредством Харьково-Николаевской, соединена с одним из лучших портов Черного моря. Постройка Е. железной дороги была решена летом 1880 г.; спешная постройка дороги должна была дать заработок пострадавшим от неурожая крестьянам Екатеринославской губернии, но земляные работы были исполнены смоленскими и витебскими землекопами, а не местными жителями, непривычными к этому делу. Благодаря спешному началу дела западный участок вышел слишком длинен и извилист, что вредно отражается на перевозимых грузах. Пассажирское движение сравнительно очень мало.
Состояние основных капиталов (в 1890 г .):
Первоначальная величина капитала, руб. металлических
24448185 кредитных
4042193 Гарантированный по ним доход, руб. металлических
1019147 кредитных
202110
Валовой доход:
Сумма
5924321 На версту дороги
12552
Чистый доход:
Сумма
2686578 На версту дороги
5692 B % от валового дохода
45
Расходы:
Сумма
На версту дороги
В % от общего итога расходов Расходы центрального управления
113579
241
3,5 Управление дорогой
186166
394
5,7 Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт в том числе. Зимний ремонт пути 96806 руб.
550117
1165
17 Движение
614324
1302
19 Тяга
1375721
2915
42,1 Особые и разные др. расходы
397835
844
12,7
Движение и выручка:
Число перевезенных платных пассажиров
422412 Средний пробег одного платного пассажира
83 верст Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров
342557 руб. Общая выручка со всех перевозов большой скорости
396749 руб. Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости попудно и повагонно
132383707 Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости
31431307133 Средний пробег 1 пуда груза малой скорости вообще
237 верст Общая выручка с перевоза груза малой скорости попудно и повагонно
4898644 руб.
Главные товары (в тыс. пуд.)
1888 г.
1891 г. Пшеница
6354
6879 Другие хлеба, мука и крупа
6322
4297 Всех земледельческих продуктов
13963
12003 Железо, сталь, чугун не в деле
1351
5394 Рельсы и др. железные изделия
823
4278 Строевой лес
7091
5930 Руда
9620
26967 Соль
4364
5806 Каменный уголь
25571
62762
Следовательно, в 3 года количество перевозимого железа и др. металлов не в деле возросло вчетверо, изделий ? впятеро, руды и каменного угля ? в 2 1 / 2 раза. Это указывает на быстрое развитие каменноугольной и железной промышленности в районе дороги.
А. В.
Брокгауз и Ефрон. Энциклопедия Брокгауза и Ефрона. 2012