двигатель, двигатель внутреннего сгорания ( дизель ) , устанавливаемый на тепловозе. Отличие Т. д. от стационарных и судовых двигателей состоит в разнообразии режимов работы и частой их смене, что обусловлено различной массой поездов, переменным профилем пути, остановками, разными климатическими условиями (например, температура воздуха изменяется от -50 до 45 |С) и др. причинами. Удельный эффективный расход топлива Т. д. 204- 230 г/ ( квт×ч )[150 - 170г/( л . с. × ч )] . Мощность Т. д. магистральных тепловозов достигает 4400 квт ('6000 л. с. ) , наблюдается тенденция к росту мощности до 6000 квт ('8100 л. с. ). Т. д. присуща высокая степень форсирования по среднему эффективному давлению [ ре 1,6-2,0 Мн/м 2 ( pe 16-20 кгс/см 2) ] . Удельная масса (в пересчёте на эффективную мощность) 3,3-22 кг/квт (2,4-16 кг/л. с. ) . Максимальная частота вращения коленчатого вала 750-1500 об/мин. В зависимости от мощности на Т. д. расположены 6-20 цилиндров в 1-2 ряда или V-образно. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра 0,9-1,4. Цилиндровую мощность повышают в основном путём увеличения давления наддува до 0,3 Мн/м 2 (3 кгс/см 2) и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. На маневровых тепловозах устанавливают Т. д. мощностью 550-1400 квт (750- 2000 л. с. ) . Т. д. характеризуются высокой степенью автоматизации, осуществляемой регуляторами частоты вращения и мощности, регуляторами температуры воды и масла, устройствами защиты от ненормальных режимов эксплуатации. Продолжительность работы Т. д. до первого капитального ремонта - до 35 тысяч ч, что соответствует пробегу до 1,2 млн. км.
Лит.: Тепловозные двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины, 3 изд., М., 1973.
В. А. Дробинский.