Значение ЗАКАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Евфрона

ЗАКАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

к 1 янв. 1894 г. состояла из главной линии Батум — Баку — 840 в. и ветвей: 1) Самтреди — Поти — 61 в.; 2) Рион — Кутаис — Тквибули — 48 в. 3) Михайлово — Сурам — 4 в.; 4) Шоропань — Чиатури — 36 в. и 5) Баку — Сураханы — 18 в. Линия Поти — Тифлис открыта в 1871-73 гг., линии Тифлис — Баку и Самтреди — Батум — в 1883 г. Ветвь, соединяющая Кутаис с главной линией, продолжена до каменноугольных копей в 1887 г., а линия Шоропань — Чиатури открыта в 1893 г. Главная линия З. жел. дор., начинаясь у Батума, следует на С.В., сначала по бер. Черного моря, а затем, постепенно удаляясь от него, на В. до ст. Самтреди, где соединяется с линией, идущей на Поти. От Самтреди жел. дор. идет по долине реки Сиона и ущельями его притоков (до 1890 г. — через Сурамский перевал, высшая точка которого — 3055 фт.), вступает в долину р. Куры, пересекает Военно-Грузинскую дорогу у ст. Мцхет, проходит мимо Тифлиса и, покинув р. Куру у ст. Евлах, направляется далее по степным равнинам Вост. Закавказья к Баку. Для увеличения провозоспособности З. жел. дороги, которая вследствие трудности движения через перевал была недостаточна, между ст. Малита и Михайлово в 1890 г. (16 сентября) открыт Сурамский тоннель (см.), самый значительный в России (дл. 3 в. 374 саж.). Наибольший подъем или склон на жел. дороге — 0,045, наименьший радиус кривизны — 60 саж. (на ветвях). Проведение З. жел. дороги имело огромное значение для эксплуатации естественных богатств Закавказья и, оказав существенное влияние на возникновение и увеличение сбыта продуктов страны на заграничные рынки (керосин, марганцовая руда, хлеб, солодковый корень и т. п.), вызвала более тесные сношения Закавказья с Европ. Россией. Движение на З. жел. дороге постоянно возрастает; в настоящее время она является одною из наиболее доходных русских жел. дорог. При дальнейших расчетах длина З. жел. дороги принята в 981 в. З. ж. д. можно назвать нефтяною; нефтяные продукты составляют 62% всех грузов малой скорости и притом проходят все пространство жел. дор. от Баку до Батума, между тем как хлебные и другие грузы проходят лишь часть пути. Большое количество нефтяных грузов, очень выгодных для жел. дороги, мешает успешной перевозке других грузов Вост. Закавказья вследствие высоких провозных тарифов и малой провозоспособности жел. дороги, особенно вблизи Сурамского перевала, где уклоны очень велики и поэтому товарные поезда могут провозить лишь малое число вагонов. Далее к зап. условия для движения грузов к Черному морю благоприятны, и поэтому вывоз кукурузы и марганцовой руды может успешно развиваться. Пассажирское движение от Тифлиса до Батума довольно велико, но средний пробег пассажира меньше, чем на большей части дорог России. Пассажирское движение между Тифлисом и Баку гораздо меньше. З. жел. дорога перешла в собственность казны в августе 1889 г. Состояние основных капиталов:

| Первоначальная величина | металл. | 84811978 руб. |

| капитала | - - |

| | кредитн. | 13281626 руб. |

- Валовой доход (1892 г.)

| Сумма | 16275675 руб. |

| - - |

| На версту дороги | 16591 руб. |

| - - |

| Чистый доход | 9794061 руб. |

| - - |

| На версту дороги | 9984 руб. |

| - - |

| % от валового дохода | 60 руб. |

- Расходы (1892):

| - - - - |

| Общая сумма расходов по | 7103018 | 7240 | - |

| - - - - |

| Расходы Центрального | 383189 | 390 | 5,40 |

| - - - - |

| Управление дорогой, врачебн. и | 415118 | 423 | 5,84 |

| - - - - |

| Надзор за пут. и зданиями, | 1668803 | 1701 | 23,49 |

| - - - - |

| Зимний ремонт пути — 8678 руб. | |

| - - |

| Движение, телеф. и телегр. | 1593308 | 1624 | 22,43 |

| - - - - |

| Тяга | 2239359 | 2282 | 31,53 |

| - - - - |

| Остальные расходы | 803236 | 817 | 11,31 |

- Движение и выручка (1892 г.):

| Число перевезенных платных пассажиров | 1222743 |

| - - |

| Средний пробег одного платного пассажира | 82 в. |

| - - |

| Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров | 1323163 р. |

| - - |

| " " со всех грузов большой скорости | 1489781 р. |

| - - |

| Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой | 99089311 |

| скорости, попудно и повагонно | |

| - - |

| Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости | 31431307133 |

| - - |

| Средний пробег одного пуда груза малой скорости вообще | 583 в. |

| - - |

| Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и повагонно | 13454225 р. |

- Главнейших грузов в 1892 г отправлено:

| | Тыс. пуд. | Главн. направл. |

| | | движения |

| - - - |

| Керосин | 52217 | (в Батум) |

| - - - |

| Хлебные грузы (главн. кукуруза и ячмень) | 7379 | (в Поти и Батум) |

| - - - |

| Олеонафты и др. минер. смаз. масла | 5713 | (в Батум) |

| - - - |

| Нефть и нефтяные остатки (кроме надобностей | 8858 | (в Батум) |

| дороги около 4 млн. пд.) | | |

| - - - |

| Соль | 955 | |

| - - - |

| Рис | 949 | (в Поти, Бат. и |

| | | Тифлис) |

| - - - |

| Вино | 767 | (в Тифлис и Батум) |

| - - - |

| Каменный уголь | 609 | (в Тифлис) |

| - - - |

| Хлопок | 435 | |

- В. М.

Брокгауз и Ефрон. Брокгауз и Евфрон, энциклопедический словарь. 2012