(у греков Борисфен, у римлян Данаприс, у турок Узу, или Узы) — одна из значительнейших рек Европейской России, берет начало в сев. части Смоленской губ., Бельского у., на одном из наиболее возвышенных пунктов Валдайского плоскогорья, вытекая из болот, лежащих близ дер. Клецевой, на высоте 829,5 фт. н. ур. м., на широте 55°52' сев., долготе 3°23' вост. от Пулкова (33°43' от Гринвича). Пройдя извилисто от С к Ю почти вплоть до вост. отрогов Карпатских гор, Д. у Киева поворачивает к ЮВ; между Екатеринославом и Александровском протекает по меридиану, образуя между ними знаменитые Днепровские пороги; несколько ниже Александровска круто поворачивает к З, а у Берислава к ЮЗ, и сохраняет это последнее направление до Днепровского лимана, в который впадает, образуя обширную болотистую дельту. Кроме резких поворотов у у Екатеринослава и Александровска, Д. делает еще довольно значительные повороты у Дорогобужа и Орши, и хотя местами протекает весьма извилисто, но вообще удерживает достаточно прямое направление, занимая по долготе только 5°3'37'', причем удаляется от Пулковского меридиана к В на 4°50' (у г. Александровска), а к З на 0°13'37'' (у г. Рогачева). По широте Д. занимает 9°18', причем длина его, со всеми изгибами, достигает 2117 в., прямое же расстояние от истока от устья составляет 960 в.; следовательно, криволинейное течение почти в 21/4 раза больше прямого расстояния. Величина этой извилистости падает преимущественно на верхнюю часть реки. В ряду европейских рек Д. занимает третье место, уступая в величине только Волге и Дунаю, но значительно превосходит все остальные реки Европы. При разности уровней истока и устья в 8291/2 фт. и показанной длине, среднее падение на версту составляет 4,7 д., которое распределяется, впрочем, весьма неравномерно между различными частями Д. Д. орошает девять густо населенных губерний, заключающих в себе 477067 кв. в. (49715293 дес.), с населением 17560878 душ (по сведениям за 1890 г.), а именно: Смоленскую, Могилевскую, Минскую, Черниговскую, Киевскую, Полтавскую, Екатеринославскую, Херсонскую и Таврическую. Через Смоленскую губ. Д. протекает почти по середине; в Могилевской захватывает сев.-зап. часть и принадлежит ей обоими своими берегами; в южн. же части Могилевской и во всех остальных губерниях, за исключением Екатеринославской, Д. большей частью служит границей между губерниями и принадлежит каждой из них только одним своим берегом, причем правым берегом принадлежит губерниям: Минской, Киевской и Херсонской, левым: Черниговской, Полтавской и Таврической. Для последней губернии Д. не имеет особого значения, так как принадлежит ей только на незначительном протяжении своим левым берегом. Почти то же следует сказать о Херсонской губ., в западной части которой протекают весьма важные самостоятельные pp. Южн. Буг и Днестр, тоже не входящие в бассейн Д. По берегам Д. расположено несколько сот различного рода населенных мест, в том числе 19 городов, из них 5 губернских; Смоленск, с населением 34300 душ, Могилев (41900 д.), Киев (176000 д.), Екатеринослав (46800 д.) и Херсон (61800 д.). Почти все города и значительная часть населенных мест расположены на правом берегу Д., что объясняется тем обстоятельством, что правый берег вообще выше левого. Хотя при общем меридианном направлении Д. с С на Ю, во многих местах его течения замечается подмыв правого берега и уклонение русла к З, обычно объясняемые известным теоретическим законом о перемещении рек в зависимости от вращательного движения Земли, но на Д. встречается весьма немало мест, которые нисколько не подчиняются этому закону, что в достаточной степени объясняется орографическим видом местности и геогностическим составом почв, по которым река протекает. b20_796-1.jpg b20_796-2.jpg b20_796-3.jpg Притоками Д. не особенно богат. Хотя число всех притоков довольно значительно, но имеющих какое-нибудь значение и достаточно известных и измеренных только 56, общая длина которых составляет 12753 версты, причем на каждую версту главной реки приходится 6 в. притоков, а один приток приходится на каждые 37 в. главной реки. Распределение притоков по течению Д. весьма неравномерно, наибольшее число их сосредоточено на протяжении от истока до Киева, между тем как ниже Киева до устья река почти совершенно лишена притоков. Из числа притоков, непосредственно впадающих в Д., важнейшее значение имеют следующие четыре: Березина, протяжением в 447 в., Сож (504 в.), Припять (699 в.) и Десна (911 в.) с Сеймом (573 в.). Притоки Березина и Припять представляют особую важность для Д., так как они служат началом следующих трех искусственных водных систем, соединяющих Д. с Балтийским морем. Березинская система. Под этой системой подразумевается весь водный путь от устья Березины до устья реки Уллы, впадающей в Зап. Двину, и далее, по этой последней, до г. Риги и Балтийского моря. Составные части этой системы: река Березина на протяжении 363 в., канал Сергучевский (8 в.), река Сергуч (10 в.), озера Манец и Плавио (5 в.), составляющие водораздельный бьеф системы, канал Березинский (соединительный, 7 в.), озеро Берешто (2 в.), река Берешта (6 в.), канал Веребский (2 в.), река Эсса (12 в.), озеро Прошо (1/2 в.), канал Лепельский 1-й (1 в.), озеро Лепельское (2 в.), часть реки Уллы (1/3 в.), канал Лепельский 2-й (1/4 в.), часть реки Уллы (10 в.), озеро Жезлино (1 в.), часть реки Уллы (35 в.), канал Чашницкий (2 в.); часть реки Уллы (48 в.) и реки Зап. Двины до впадения в Балтийское море (490 в.). Вся длина этой системы от р. Д. до Балтийского моря составляет 1005 в. Система эта несудоходна; по ней могут ходить только плоты, и только весной, при половодии; но так как вследствие мелководья речек, составляющих систему, и чрезвычайной сложности самой системы, плоты весьма редко успевают в Уллу до спада вод, то они так же редко достигают и устья Зап. Двины в одну навигацию. Днепровско-Бугская система начинается при слиянии р. Припяти с Д. Составные части этой системы: реки Припять (468 в.), Ясольда (21 в.) и Пина (55 в.), канал Днепровско-Бугский, или Королевский, от соединения с р. Пиной до плотины Селищенской (39 в.), часть канала от плотины Селищенской до плотины Выгодской (25 в.), составляющая водораздельный бьеф системы, и остальная часть канала от плотины Выгодской до соединения с р. Муховцом (12 в.), реки Муховец (83 в.), Зап. Буг (308 в.) и Висла от устья Зап. Буга до прусской границы (166 в.) и от прусской границы до впадения в Балтийское море у Данцига (217 в.). Длина всей системы от р. Д. до Балтийского моря составляет 1394 в. Грузовое движение по этой системе ограничивается в настоящее время гонкой леса и лесных материалов по направлению к Зап. Бугу, для заграничного экспорта в Данциг. Что касается движения судов, то оно никогда не было значительно и производилось только весной, при половодье, с наступлением же промежуточного времени мелководье на Зап. Буге исключало всякую возможность движения, вследствие чего товар перегружался на плоты или же шел далее гужом. С постройкой соседних железных дорог транзитное движение судов по этой системе совершенно прекратилось. Огинская система начинается также при слиянии реки Припяти с Д. Систему эту составляют: реки Припять (468 в.) и Ясольда (58 в.), канал Огинский от соединения с р. Ясольдой до шлюза № IX (32 в.), часть канала от шлюза № IX до шлюза № X (18 в.), составляющая водораздельный бьеф системы; реки Щара от соединения с каналом Огинским (206 в.) и Неман от устья Щары до прусской границы (458 в.) и от прусской границы до впадения в Балтийское море, в залив Куриш-Гаф и канал Гильге, у Мемеля (105 в.). Длина этой системы от р. Д. до Балтийского моря составляет 1345 в. На Огинской системе, точно так же как и на Днепровско-Бугской, грузовое движение ограничивается гонкой леса в плотах. В 60-х г., до постройки ближайших железных дорог, по системе проходило ежегодно около ста судов, в настоящее же время сквозное движение судоходства совсем прекратилось. Впрочем, система эта представляет весьма крупные неудобства даже для плотового движения, судоходная же способность ее без коренного переустройства невозможна. Висло-Неманский соединительный путь, связывающий Огинскую систему с Днепровско-Бугской, по окольности и отдаленности этого пути, не имеет никакого значения собственно для Днепровского бассейна. Железные дороги пересекают Д. или примыкают к нему в след. пунктах: Смоленск, Орша, Жлобин, Речица, Киев, Черкасы, Кременчуг, Крюков, Верхнеднепровск, Екатеринослав и Александровск. Некоторые железные дороги проходят или у самого Д., или параллельно ему, в незначительном от него расстоянии. Московско-Брестская жел. д., пересекающая Д. в 35 в. выше Дорогобужа, идет далее у самой реки, через Смоленск до Орши. Фастовская жел. дор. проходит параллельно Д., в расстоянии от него около 60 в., подходит к нему у г. Черкас и соединяется у станции Знаменки с Харьково-Николаевской, которая пересекает Д. у Кременчуга. Главные притоки Д. пересекаются железными дорогами в следующих пунктах: Брянске, с. Макошине, Гомеле, Бобруйске и Борисове. Полесская жел. дор. проходит вдоль всей судоходной части Припяти, через Лунинец и Пинск до Брест-Литовска, и захватывает своими ветвями почти весь бассейн этого притока. При помощи своих притоков, преимущественно Десны, Сожа, Березины и Припяти, образующих его бассейн, Д. захватывает, кроме выше названных девяти губерний, через которые он протекает, еще пять губерний, в том числе всю Волынскую и некоторые уезды губерний Калужской, Орловской, Курской и Харьковской. Занимая западную часть Европейской России, Днепровский бассейн граничит к С с бассейном Западно-Двинским и Верхневоложским, к В — бассейнами рек Оки и Дона, к Ю — бассейнами Черного и Азовского морей, а к З — бассейнами рек Южного Буга, Вислы и Немана. Круговая водораздельная линия, проходящая по водоразделу указанных бассейнов, равняется 3480 в., а ограниченный ею Днепровский бассейн, занимающий 9°18' по широте и 12°20' по долготе, заключает в себе 463037 кв. в. Хотя Д. занимает своей речной областью чрезвычайно выгодное положение между восточной и западной половинами Европы и морями Балтийским и Черным, торгово-экономическое значение Д. представляется, однако, довольно ограниченным. Причина этого заключается, между прочим, в существовании порогов, делающих сквозное по Д. судоходство невозможным и разделяющих его на две весьма неравные части, представляющие собой как бы две совершенно отдельные реки, из которых северная имеет устье в несудоходных порогах, а южная в свободном Днепровском лимане, лежащем вблизи первоклассных портов, Николаева и Одессы. Не имея между собой ничего общего, часть Д. ниже порогов представляет собой глубокую, собственно приморскую часть реки, имеющую свой особый флот, свои судостроительные верфи и свое грузовое движение и развивающиеся самостоятельно и совершенно независимо от Верхнеднепровской части. Хотя эта последняя часть соединена с Балтийским морем тремя искусственными системами, но это соединение, при котором суда вынуждены идти против течения, не может быть признано действительным вследствие несовершенства систем, не отвечающих самым насущным потребностям судоходства. Таким образом, Верхнеднепровский бассейн, отделенный от Черного моря несудоходными порогами и соединенный только номинально с Балтийским, оказывается совершенно замкнутым, а судоходство по его водным путям — чисто местным. Только совершенным неустройством искусственных систем и крайними недостатками рек Верхнеднепровского бассейна может быть объяснена причина, по которой все водные пути этого бассейна изрезаны железными дорогами, которые, при помощи так называемых пониженных навигационных тарифов, отвлекли все грузы от водных путей и, несмотря на ограниченность своей провозоспособности, заняли неподобающее им положение главных путей, вместо того, чтобы быть подвозными путями к водным путям сообщения. Подобное ненормальное положение может быть уничтожено только действительным соединением Верхнеднепровского бассейна с Балтийским морем и надлежащим улучшением рек, его составляющих. Что касается соединения верхней части Д. с нижней, то оно будет вполне удовлетворять своему назначению только в том случае, если сделает возможным взводное судоходство в Днепровских порогах, и только тогда весь Д. со своими искусственными системами будет иметь такое же важное общегосударственное значение для западной России, какое имеет Волга со своими системами для восточной. Вскрытие и замерзание Д. Так как Д. занимает весьма незначительное протяжение по долготе, то вскрытие и замерзание различных его частей происходит, за небольшими исключениями, весьма правильно, вполне завися от градусов широты, под которыми эти части находятся: замерзание начинается с С и постепенно идет к Ю, т. е. сверху вниз, а вскрытие, наоборот, начинается снизу и идет постепенно вверх. Что касается продолжительности навигации, то она вполне зависит от продолжительности весеннего ледохода и времени начала осеннего. Продолжительность весеннего ледохода в различные годы бывает весьма различна и обусловливается временем начала вскрытия и временем, когда река окончательно очистится от льда. Из наблюдений на водомерных постах за последние десять лет, с 1882 по 1891 год, продолжительность весеннего ледохода для различных мест Д. составляла, в среднем, от 5 до 12 дней, причем самый продолжительный ледоход был в верхней части Д., между Дорогобужем и Могилевом, и в средней части, между Киевом и порогами включительно. Осенний ледоход, впрочем, не имеющий влияния на продолжительность навигации, всегда бывает значительно продолжительнее весеннего. Продолжительность осеннего ледохода на Д. составляла в среднем от 9 до 37 дней, причем наиболее продолжительным ледоход был в участке от устья Припяти до порогов включительно. В нижеследующей таблице приведены, из десятилетних наблюдений, для некоторых мест Д. наибольшее, наименьшее и среднее число дней навигации, считая, что навигация начинается с того времени, когда река окончательно очистилась от весеннего льда, а оканчивается — когда на реке появился первый осенний лед (см.).
-
| | Число дней навигации |
| | - |
| | Наибольш. | Наименьш. | Сред. за 10 л. |
| - - - - |
| Дорогобуж | 241 | 201 | 219 |
| - - - - |
| Смоленск | 239 | 209 | 214 |
| - - - - |
| Орша | 254 | 212 | 227 |
| - - - - |
| Могилев | 239 | 206 | 222 |
| - - - - |
| Жлобин | 248 | 208 | 225 |
| - - - - |
| Лоев | 253 | 218 | 231 |
| - - - - |
| Киев | 257 | 215 | 234 |
| - - - - |
| Черкасы | 259 | 220 | 240 |
| - - - - |
| Кременчуг | 256 | 222 | 238 |
| - - - - |
| Лоцманская Каменка | 275 | 223 | 240 |
| - - - - |
| Кичкасская переправа | 278 | 223 | 245 |
| - - - - |
| Никополь | 287 | 226 | 255 |
| - - - - |
| Каховка | 296 | 255 | 265 |
| - - - - |
| Херсон | 307 | 255 | 277 |
- Из этой таблицы видно, что за исключением некоторых пунктов, числа дней продолжительности навигации идут весьма правильно, постепенно увеличиваясь от истока к устью, причем в части Д. выше порогов продолжительность навигации составляет от 71/2 до 8, а в части ниже порогов от 8 до 9 месяцев. Ледоход и половодье на Д. Ледоход на Д. не представляет вообще особых опасностей. Благодаря меридианному направлению Д. с С на Ю, лед отделяется сначала в низовьях реки и уносится к устью в то время, когда лед в верхних частях взламывается и, в свою очередь, начинает двигаться вниз по течению, но приходит в низовые части обычно при достаточно высокой температуре и, следовательно, довольно слабым и рыхлым. Исключения бывают после продолжительных и суровых зим, когда толщина льда в верхних частях реки достигает значительных размеров и ледоход происходит при переменчивой температуре. При таких обстоятельствах во многих местах Д. выше порогов лед скапливается в извилистых частях реки и в мелководных местах и производит заторы. Бывали случаи, когда массы скопившегося льда преграждали русло реки по всей его ширине. Так, в 1865 году против Кременчуга образовался настоящий ледяной мост, настолько толстый и крепкий, что по нему могли переезжать обозы. В порожистой части Д., между Екатеринославом и Александровском, переполненной гранитными грядами и значительной величины отдельными камнями, заторы льда случаются почти ежегодно. Непосредственно после прохода льда начинается прибыль и быстрый подъем горизонта воды. В этом отношении Д., благодаря особой форме своего речного развития, представляет значительные разности в высоте весенних вод и уклонения от нормального их стока. Так как все значительные притоки впадают в Д. в средней части его течения, находятся в небольших расстояниях один от другого и вскрываются почти одновременно, то их частные разливы соединяются в один общий поток и производят внезапное поднятие уровня главной реки. Высота весенних вод в различные годы значительно изменяется, смотря по количеству снега, сохранившегося до весны, по времени высокой температуры и по степени быстроты таяния снега. Кроме того, высота весенней воды зависит от характера берегов: где берега низки, расход воды выражается широким разливом и, следовательно, незначительным возвышением уровня; но где берега высоки и где не может быть широкого разлива, прибыль воды выражается значительным подъемом. По наблюдениям, производившимся на водомерных постах в последние 10 лет, наибольшая высота весенних вод над меженним уровнем была в 1888 г. и составляла у Могилева 3,2 саж., у Киева 2,2 саж., у Кременчуга 2,6 саж., у Верхнеднепровска 2,9 саж., у с. Васильевки (пороги) 1,7 саж., у Херсона 1,2 саж., в устье 0,3 саж. По наблюдениям в предшествовавшие пять лет (1877-1881) самый высокий горизонт весенних вод над меженним случился в 1877 г. и составлял: у Лоева 3,2 саж., у Киева 2,5 саж., у Кременчуга 3,0 саж., у Лоцманской Каменки 2,8 саж., у Херсона 1,5 саж. Приведенные числа нельзя, однако, принимать за предельные, так как некоторые отрывочные наблюдения за прежнее время показывают, что горизонт весенних вод иногда поднимался гораздо выше замеченного в 1877 г. Так, в г. Киеве 23 апреля 1845 г. горизонт весенних вод достиг выше нуля ныне существующей рейки на 4,16 саж. Известно также, что в 1772 и 1789 гг. на Д. были обширные и разрушительные наводнения, при которых вода достигала весьма значительной высоты. Впрочем, и при не особенно больших возвышениях воды во многих местах Д. бывают весьма значительные наводнения, причиняющие громадные убытки прибрежным жителям. В половодье 1877 г. город Кременчуг сильно пострадал от наводнения, при котором на возвышенных местах города воды было до пол-аршина, а в низменных частях до 3-х и более аршин. Самые высокие воды в части Д. выше порогов обычно бывают около половины апреля, ниже порогов в конце апреля, после чего начинается постепенный спад воды, который оканчивается в мае, начале и половине июня, так что половодье на Д. продолжается вообще около 11/2 месяца. При высокой воде глубина почти на всем протяжении Д. и его главных притоках бывает совершенно достаточна для свободного движения существующего на них судоходства. По мере спада воды Д. постепенно входит в свои естественные берега, причем каменные гряды, перекаты, отмели и карчи, которыми переполнено речное русло, делаются вполне ощутительными для судоходства, и по окончательном спаде воды Д. приходит в свое естественное, так называемое меженнее состояние. Судоходное состояние Д. в межень. За исключением несудоходной верхней части, от истока до Дорогобужа, и порогов, в которых производится только сплав, на всем остальном протяжении Д. судоходен, но степень судоходности различных его частей весьма различна и обусловливается, между прочим, шириной и извилистостью русла, шириной и глубиной фарватера, в особенности же числом и размерами различного рода мелей, каменных гряд, перекатов и карчей, представляющих главные затруднения для свободного движения судов. Затруднения эти на части Д. выше порогов так велики, что некоторые из его судоходных участков часто обращаются в несудоходные, так как при низком горизонте воды, в особенности в сухие годы, движение на них судов почти совсем прекращается. Несудоходный участок Д. На этом участке, длина которого, от истока до Дорогобужа, составляет 174 версты, Д. протекает чрезвычайно извилисто, сохраняя общее направление с севера на юг, и только на расстоянии 10 вер. от Дорогобужа довольно круто поворачивает к зап. Незначительные притоки этого участка: правые: Жердь и Вопец; левые: Вязьма и Осьма. До впадения р. Жерди Д. протекает в низменных и болотистых берегах, но затем глинистые берега постепенно возвышаются, причем левый командует правым, а от впадения Вязьмы правый делается выше левого; далее, до Дорогобужа, берега круты, обрывисты и пересечены множеством оврагов и лощин, покрытых хвойными и лиственными перелесками. Обнажения, встречающиеся вдоль этого течения, принадлежат к горно-известковой формации, содержат в себе раковины и другие морские органические остатки. Ширина заливаемой долины в начале весьма незначительна, но потом, постепенно увеличиваясь, местами достигает 2-х и более верст, местами же снова сужается до 250 саж. От истока до впадения р. Жерди Д. протекает ничтожным ручейком, шириной от 1 до 2 саж., но далее ширина постепенно увеличивается и близ впадения Осьмы достигает 20 саж., а у Дорогобужа снова суживается до 15 саж. Глубина местами встречается в 10 и более футов; но все речное русло усеяно множеством бродов и мелей, которые, при чрезвычайной извилистости и узости фарватера, делают этот участок совершенно несудоходным. Судоходная часть Д. По всем выше исчисленным элементам судоходности и по характеру плавания судоходная часть Д. может быть разделена на следующие 5 участков: I) от Дорогобужа до Орши, II) от Орши до Киева, III) от Киева до Екатеринослава, IV) пороги — от Екатеринослава до Александровска и V) от Александровска до устья. I. На участке от Дорогобужа до Орши Д., при общем направлении от В к З, извилисто протекает до Смоленска, перед которым делает крутую извилину к Ю, от Смоленска принимает более прямое направление и, постепенно уклоняясь к Ю, у дер. Кобеляки, лежащей в 6-ти в. выше г. Орши, довольно круто поворачивает к ЮЗ. Вся длина этого участка равняется 323 в., прямое же расстояние от Дорогобужа до Орши составляет 175 в., следовательно, на каждую версту прямого течения приходится, в среднем, около 420 саж. извилин. Величина этой извилистости преимущественно падает на часть Д. от Дорогобужа до Смоленска, где на каждую версту прямого течения приходится свыше 600 саж. извилин. Притоки этого уч.: правые — Вопь, Надва, Хмость, Котынь и Березина; левые — Ужа, Устром, Леша, Мерея и Дубровенка. Общее падение от Дорогобужа до Орши на протяжении 323 в. составляет 84 фт., что, в среднем, дает на версту 3,1 дюйма. Скорость течения у Смоленска, определенная в ноябре, 0,58 саж., при расходе воды 3,24 куб. саж. в секунду; у м. Дубровно (30 в. выше Орши) расход воды в июне 8,97 куб. саж., скорость течения 0,32 с. в секунду. В этом участке Д. течет в открытой долине, шириной до 3 в., которая у д. Шевелевой (30 в. ниже Дорогобужа) сужается до 1/2 в. и извивается крутыми поворотами до впадения р. Вопи, несколько ниже которой берега значительно расходятся и образуют болотистую долину, затопляемую весенними водами более чем на 8 в. Далее долина сужается и за Смоленском составляет не более одной версты; берега постепенно возвышаются, причем левый командует правым, и оба, приближаясь к руслу реки, образуют местами ряд высоких откосов. От дер. Сяглово крутые и обрывистые берега, соединившись с гребнями долины, тянутся вплоть до Орши, причем на всем этом протяжении Д. заливаемой весенними водами долины совсем не имеет. Ширина меженнего русла в этом участке изменяется от 25 до 60 саж., и только в одном месте, именно, у дер. Кобеляки, где Д. прорезается пластами песчаника, ширина русла сужается до 10 саж. Порог Кобеляки, длиной около 150 саж., состоит из двух частей, из которых в верхней сплошные пласты песчаников пересекают все русло, а нижняя часть загромождена отдельными осколками песчаника значительных размеров и гранитными валунами. Общее падение в пороге 0,22 саж., наибольшая скорость течения 5 фт. в секунду. Берега около дер. Кобеляки и далее до Орши представляют обнажения песчаников и доломитов девонской формации. Что касается глубины, то характеристическая особенность Днепра, как в этом участке, так и в большей части нижележащего участка, заключается в чрезвычайной неравномерности глубины, которая во многих местах между Дорогобужем и Смоленском с 15-ти и более футов вдруг переходит на 11/2 и 2 фута. Ниже Смоленска повторяется то же самое: местами встречаются глубины в 30 фт., а за ними на значительном протяжении идут глубины в 2 и 3 фт. Кроме недостаточной глубины, на этом участке, от впадения р. Катыни (25 в. ниже Смоленска) начинают все чаще попадаться массы гранитных валунов, которые, по мере приближения к порогу Кобеляки и далее до Орши, перемешиваясь с большими осколками песчаников, сильно загромождают русло реки. Извилистость и узость фарватера, недостаточная глубина, присутствие множества камней и порог Кобеляки, глубина на фарватере которого изменяется от 11/2 до 2 футов, — все это делает рассматриваемый участок весьма мало судоходным. На всем этом участке имеются только две пристани: Смоленск и м. Дубровно. В навигацию 1891 г. из Смоленска было отправлено вниз по течению 3 судна, а прибыло снизу 7 судов; из Дубровно вниз по течению отправлено 42 судна, а прибыло снизу 1 судно. Пароходы, даже самых незначительных размеров, в этот участок не заходят. II. На участке от Орши до Киева Д. окончательно изменяет свое общее западное направление на южное, которое удерживает на протяжении всего участка: от Орши до Могилева и Рогачева протекает по меридиану, делая у этих городов крутые извилины к З; несколько ниже Рогачева принимает ЮЮВ направление, которое удерживает до впадения р. Сожа, откуда уклоняется к ЮЮЗ, а пройдя по этому направлению до устья Припяти, Д. снова принимает меридианное направление, по которому и достигает Киева. Участок этот характеризуется обилием притоков, значительным числом островов и местами чрезвычайной извилистостью. Вся длина участка равняется 727 в., прямое же расстояние от Орши до Киева составляет 423 в., следовательно, на каждую версту прямого течения приходится, в среднем, 356 саж. извилин. От Орши до Могилева и далее до Старого Быхова Д. удерживает довольно прямое направление; но дальше начинается чрезвычайно извилистое его течение, продолжающееся почти вплоть до Киева. Криволинейное течение между Старым Быховом и Лоевом вдвое больше прямого между ними расстояния, а между Ст. Быховом и Рогачевом оно почти втрое больше. Несколько ниже Ст. Быхова, в так наз. Таймановском крючке, при прямом расстоянии в 2 в. между конечными пунктами, криволинейное течение реки составляет свыше 7 в. Почти то же повторяется и во многих других местах, где извилистое течение реки образует ряд лук, с весьма узкими перешейками. Притоки этого участка: правые — Оршица, Лохва, Тощанка, Друт, Добысна, Березина, Припять с Пиной и Ясольдой, Тетерев и Ирпень; левые — Сож и Десна с Болвой и Сеймом. Общее падение от Орши до Киева, на протяжении 727 в., составляет 224 фт., что, в среднем, дает на версту 3,6 дюйма. Расход воды и скорость течения в секунду времени составляли: у Могилева расход воды — 5,9 куб. саж., скорость течения — 0,3 саж., в июле; ниже устья Березины расход воды — 55,62 куб. саж., скорость течения — 0,43 саж., в июне. В этом участке, с поворотом Д. на Ю, правый берег делается господствующим на всем протяжении до Киева, за исключением болотистых пространств близ впадения Припяти. От Орши до м. Шклова, где Д. протекает в крутых и обрывистых берегах, ширина речной долины весьма незначительна; далее же, до устья Березины, долина постепенно расширяется; правый берег, возвышаясь до 20 саж. над меженним горизонтом воды, только местами отступает от русла реки, левый же делается пологим и образует широкую долину. Правый возвышенный берег песчаный, местами глинист и покрыт сосновым и частью дубовым лесом; на левом грунт земли почти исключительно песчаный, тоже порос лесом и во многих местах покрыт озерами. От устья Березины до впадения Припяти ширина долины изменяется от 4 до 5 в., а против впадения Припяти и несколько ниже к Д. примыкает обширная, низменная и болотистая местность, известная под названием Полесья, которая во время весенних вод вся покрывается водой. Далее, у с. Новые-Петровцы, где отроги Карпатских гор приближаются к руслу реки, долина значительно сужается, а несколько ниже, у Вышгорода, цепь береговых высот отклоняется от Д., а при Киеве снова приближается к руслу. За исключением болотистых мест Полесья, на всем сказанном протяжении правый высокий берег состоит, из песчано-глинистой почвы, а левый по-прежнему полог и покрыт обширными лесами и кустарниками. Ширина меженнего русла в этом участке изменяется в значительных пределах, постоянно увеличиваясь от верховьев. От Орши до Лоева и впадения р. Сожа ширина русла изменяется от 40 до 100 саж.; но там, где Д. протекает извилисто, ширина уменьшается до 15 саж. От Лоева начинаются разделения Д. на рукава, образующие значительное число островов и увеличивающие ширину речной поймы до 5 и более верст. От Лоева до устья Припяти и далее до Киева ширина русла местами увеличивается до 350, местами же уменьшается до 70 саж. В русле встречаются каменные гряды, отдельные камни, мели, перекаты и перевалы, число которых от Орши до Киева постепенно уменьшается. Кроме этих препятствий, весьма важное затруднение для судоходства представляют карчи и колоды, которыми усеяно все русло реки. Искусственных бечевников не существует, а естественные находятся в крайне неудовлетворительном состоянии. Что касается глубины то она в свободных плесах, постепенно увеличиваясь от верховьев, изменяется от 11/2 до 4 и более саж., но на мелях и перекатах, при низком горизонте воды, она составляет: от Орши до устья Припяти около 3/4 арш. (13/4 фт.), а ниже устья Припяти до Киева — от 4 до 41/2 четвертей. Затонов, служащих для зимовки судов, на этом участке весьма много; из них наиболее удобные: затон Вир, к которому проведена ветвь Либаво-Роменской жел. дор., находится на левом берегу реки, в 2-х в. ниже м. Жлобина; затон против д. Нижняя Олба, на левом берегу, в 15 в. выше впадения Березины; Глушец, на левом берегу, в 35 в. выше Лоева; Клепан, на правом берегу, в 9 в. ниже впадения Припяти; затон у д. Тарасовичи, на левом берегу, в 40 в. выше Киева. На этом участке считается свыше 60 пристаней, из них главные: Орша, Копысь, Шклов, Могилев, Ст. Быхов, Рогачев, Жлобин, Речица, Лоев, Любячь, Глебовка и Вышгород. III. На участке от Киева до Екатеринослава Д., принявший все свои главные притоки, делается вполне многоводной рекой и совершенно изменяет свой характер. Особенность Д. на этом участке заключается в том, что он, при довольно извилистом течении, беспрестанно разделяется на рукава и изменяет свое положение, оставляя на месте своего прежнего течения ряд широких протоков, заливов и озер, разбросанных по всей долине. Существует немало мест, где Д. протекает сразу по 3-4 протокам, которые потом хотя и соединяются, но и снова разделяются, образуя множество островов, которыми усеяно все течение реки. На этом участке насчитывается свыше 300 больших и малых островов, из них около 60-ти имеют длину от 2 до 15-ти, и ширину от 1 до 5 в. Не считая коротких изгибов, Д. на этом участке имеет общее юго-вост. направление, которое строго удерживает вплоть до Екатеринослава. Вся длина криволинейного течения Д. от Киева до Екатеринослава равняется 481 в., прямое же расстояние между ними составляет 366 в., след., на каждую версту прямого течения приходится без малого 160 саж. извилин. Участок этот характеризуется отсутствием сколько-нибудь значительных притоков. Правые притоки: Ирпень, Стунга, Росс, Россава и Тясмин; левые: Трубеж, Сула, Псел, Ворскла и Орел. Общее падение от Киева до Екатеринослава, на протяжении 481 в., составляет 119 фт., что в среднем дает 2,9 дюймов на версту. Расход воды у Киева: в ноябре 72,76 куб. саж., при наибольшей скорости течения на поверхности 0,23 саж. в секунду; расход воды у Екатеринослава: в августе 85,89 куб. саж., при наибольшей скорости течения 0,24 саж. в с