? особый тип весьма тяжелых и крепких рельсов, введенный на железных дорогах Бельгии. Вес их 50 кг на 1 погонный м. Шведский инженер Сандберг пришел к убеждению, что стремление воспользоваться высоким сопротивлением стали для введения более легких рельсов есть крупная ошибка. Применительно к весу нынешнего подвижного состава жел. дор. и при существующем повсеместно желании увеличить быстроту железнодорожного сообщения идея Сандберга находит сочувственную поддержку среди выдающихся железнодорожных техников. Г., уложенные на бельгийских правительственных жел. дор., имеют длину 9 м. Такой рельс укладывается на 12 дубовых шпалах; под пятами рельсов уложены подкладки. Под стыковыми шпалами нет подкладок, но вместо этого стыковые накладки, которыми соединяются смежные рельсы, имеют горизонтальные закраины для образования более широкой опорной плоскости рельса. В общем сопротивление железнодорожного пути при этом типе рельсов увеличивается приблизительно на 100 %. Понятно, что соответственно увеличению поперечных размеров рельса усилены все его скрепления: накладки, шурупы, подкладки и пр. Г. весом в 50 кгр. на погонный метр допускает до смены износ по 45 кгр. на погонный метр. Таким образом, срок службы этого типа рельсов вдвое больше сравнительно со службою обыкновенных рельсов. Некоторые металлурги считают недостатком рельсов этого типа сомнительное качество металла внутренних слоев рельса. Производство таких рельсов значительно трудно и дорого. Эти сомнения, а главным образом дороговизна первоначальной укладки таких рельсов, препятствуют скорому распространению рельса-Г. вне Бельгии.
А. Т.