? дорога, основание которой устроено из хвороста, реже из бревен, в болотной местности. Осушение болот под полотно проезжей дороги может быть предпринято в больших масштабах только тогда, если нужные для этого издержки незначительны в сравнении с ценностью самой дороги. В тех же случаях, когда необходимая для безопасности проезда надлежащая осушка полосы болота, отходящей под дорогу, не может быть исполнена без затраты больших денежных средств, прибегают к устройству Г. Такие дороги значительной длины встречаются в нашем пинском Полесье, в Новгородской губернии и в некоторых других болотистых местностях. Простейший способ устройства Г. состоит в настилке одного только слоя хвороста поперек дороги. Для большей прочности хворост кладут на слое фашин (связанного в пучки хвороста), причем фашины располагаются вдоль, а хворост поперек дороги. Если же требуется еще более прочное основание, то фашины кладут в несколько слоев, причем каждый слой засыпается землей, чтобы не было между слоями пустот. Все слои связываются взаимно фашинными канатами и прибиваются кольями. Поверхность дороги делается из хряща или крупного песка, слоем толщиной не менее 15 см. Если насыпь проводится через места, затопляемые весенними водами, тогда ее возвышают над уровнем разлива, а ядро насыпи делают из фашин. С боков Г. ограничивают земляными присыпками, а откос ее со стороны воды укрепляют хворостом с помощью фашинных канатов и кольев. Весьма интересный пример подобного устройства представляет бичевник в части Онежского канала от урочища Черный Песок до Вознесенской пристани, причем канал проходит через Кобылье озеро (устройство этого бичевника описано в "Журнале Гл. упр. путей сообщения", 1853 г., т. XVIII). Вместо фашин под насыпь можно положить ростверк (см. это слово). Этот способ лучше, но несравненно дороже. Он употреблялся при постройке Николаевской железной дороги на части этой линии, пересекающей болотистые пространства Новгородской губернии. В последние годы такие плавучие плоты для устройства временных дорог через болота применены были при сооружении Полесских железных дорог. В северной Германии, преимущественно в Ганновере и Ольденбурге, встречаются остатки частей дорог, устроенных для переходов через болота еще древними римлянами. В последнее время вполне выяснено научно, что эти переходы составляют действительные остатки военных дорог римлян и соответствуют упоминаемым Тацитом "pontes longi". Почти все эти дороги имеют одно направление, от востока к западу, и почти всюду ширина их около 3 метров. Образцовое устройство этих дорог указывает на определенную и высокоразвитую технику культурных строителей. Древние римляне, как известно, были весьма искусны по части дорожных сооружений. Римские брусчатые дороги через болота гораздо совершеннее нынешних Г. Они были устроены прочно и красиво и могли пропускать самые тяжелые военные машины; по некоторым из них можно ездить безопасно и в настоящее время. Сохранившиеся остатки дают возможность судить о системе устройства этих брусчатых переходов через болота. На поверхность болота укладывались толстые дубовые брусья, плотно, в закрой друг возле друга, и каждый из брусьев прикреплялся к грунту двумя длинными нагелями длиной 1-1,5 метра. Отверстия для пропуска нагелей квадратные и пробиты долотом. Этот брусчатый помост покрывался дерном и затем по выровненной поверхности засыпался землей и щебнем. Таким образом устраивалась удобная прозжая дорога. В некоторых местах, где грунт был более зыбкий, укладывались брусья в несколько рядов или же под поперечным рядом подложены продольные лежни; в других же местах, где грунт был особенно ненадежен, под брусьями найден фашинник. В некоторых местах эти дубовые брусья находятся близ поверхности болота, в других же они скрыты на глубине до 2 метров и заросли торфом. Рассматривая систему устройства этих брусчатых дорог, необходимо признать, что она была хорошо продумана. Толстые брусья составляли прочный помост, который удерживался в неподвижном положении загнанными сверху нагелями. В некоторых местах открыты подобные помосты, тянувшиеся на протяжении более 20 км. При этом замечательна их однообразная, довольно малая ширина, в 3 метра и не более 3,5 метров. Это объясняется отчасти тем, что брусья изготавливались не распиловкой, а раскалыванием бревен; поэтому длина брусьев была ограничена для более удобного раскалывания. Римские повозки имели расстояние между колесами около 1 метра, а потому ширина пути в 3 метра могла быть достаточной для разъезда двух повозок, но для перехода пехоты и конницы эти узкие дороги, тянувшиеся на протяжении десятков километров, конечно, не могли быть очень удобны. Подробности о брусчатых дорогах древних римлян, интересные с точки зрения археологии и военной истории, можно найти в сочинениях: "Die Bohlwege i m Herzogthum Oldenburg" S. Alten; "Bericht uber die Thatigkeit des Oldenburger Landesvereines fur Alterthum" (1889).
A. T.