? употребляется на паровозах, тендерах, задних вагонах в поездах и на вагонах конно-железных дорог. Название буферного получил оттого, что фонари этого рода или ставятся на буферной площадке впереди паровоза над буферами, или навешиваются на крюк, приделанный к буферному брусу, как в вагонах, так что фонарь висит около буферов. Фонари этого рода значительно больше всех других, употребляемых для освещения путей. На паровозах впереди поезда выставляют два или три буферных фонаря с рефлекторами, отражающими белый огонь. Из числа трех фонарей один привешивается к дымовой трубе паровоза на высоте котла, а два ставятся на площадке буферного бруса над буферами. Для лучшего освещения пути впереди паровоза употребляются большие буферные фонари (Monstre) с параболическим рефлектором: диаметром от 20 до 24 дюймов и глубиной от 8 до 18 дюймов; но так как они дорого стоят, от 50 до 100 руб. за штуку, то употребление их ограничено лишь для поездов особой важности. На некоторых дорогах такие фонари (Monstre) привешиваются к трубе паровоза, а остальные два ? обыкновенные, диаметром 12 дюймов, глубиной 7 дюймов, с плоскими или выпуклыми стеклами. Буферные фонари, кроме освещения пути, употребляются и как сигналы, и в этом последнем случае должны так быть приспособленными, чтобы можно было позади постоянного белого стекла вставить рамки с цветными стеклами (¦ 1). Буферные фонари для тендеров (Pitot) и вагонов с красным выпуклым стеклом имеют 8? дюймов в диаметре и 6 дюймов глубины, цена их около 10 руб. (¦ 2). Буферные фонари для вагонов конно-железных дорог бывают для двухэтажных вагонов наподобие паровозных, а для вагонов в одну лошадь ? со стеклами на обе стороны, одним белым, другим красным, размерами от 6 до 8 дюймов (¦ 3). Буферные фонари для паровозов делаются из меди и железа с особо тщательной отделкой рамы, дабы во время.движения паровоза не происходило колебания пламени от врывающегося через щели воздуха.
Э. Ф.